风筝线割破车玻璃（细细软软的风筝线）

刺客任务失败，慌慌张张，正在策马逃命。他不时回头观望，追兵就在后方穷追不舍。眼看着距离越来越远，可以逃出生天。突然间，却身首异处，命丧黄泉。故事层层展开，谜底终于揭晓，一根细线拦在前方，正是这根细线割断了刺客的头颅。

上面那个剧情，我想大家应该都不陌生。一根细线竟然能比任何宝刀名剑还要锋利，一下子就割断头颅。惊讶之余，同学们的第一反应应该是这根细线会不会是特制的金属丝？要说特制那是肯定的，并不是所有细绳都能轻易割断头颅。但要说是金属丝那可不一定，强度稍微好一点的细绳也能满足。剧情源于生活，就在前几天，我就看到一个新闻：风筝线割开了汽车的那层外壳，直接镶在了保险杠里。风筝线跟汽车的那层外壳相比，直觉上显然是汽车外壳更结实，专业点说强度更好。那为什么风筝线能够割开那层外壳呢？

锋利的风筝线

风筝线种类有很多，轮胎线、凯夫拉、大力马等，其中强度最大的是大马力，也就是高强度聚乙烯，强度是30g/d，最小的是轮胎线，也就是尼龙线，强度是10g/d。这里面，单位1D是指将总重量1g的材料做成9000m长的纤维。作为对比，夏天女生穿的超薄丝袜，它的直径差不多是3-12D。所以，轮胎线的10g/d，就是比超薄丝袜还要细的纤维单根能够承受10g的重量。

风筝线

一般的普通风筝线，直径差不多是0.4mm，是由三股线绕起来的。仔细看下这个线头，里面少说也得有好几百根特别细的细纤维。这样的话，整根风筝线就可以承受好几公斤的力了，至少有5kg的力，但是没超过10kg。换算成应力，其强度至少是398MPa。同样粗的普通钢丝，都没有它的强度大。

另外，同样的材质，采用不同的编织成型工艺，其强度又会不一样。工艺越复杂，强度相对就会高一点，当然成本也会增加很多。普通风筝线，就是最简单的合股工艺，将三股线揉搓而成。像那种夹芯线，中间一股，四周包裹着编织而成的外圈，这样处理之后强度就会更高一点。

夹芯风筝线

其实，力学在这里就体现出它的重要性了。通过力学的分析，就可以找合适的多股编织，实现更大的承载能力。当然，风筝线生产商更多的还是依靠经验，不会真的用力学去分析计算。但是，对于高强度缆索，力学的分析必不可少。从结构形式上看，风筝线与高强度缆索并无差别。我之前在冬奥会期间讲过的，那个像鲍鱼一样的国家速滑馆屋顶缆索，就是类似的工艺。这种高强度缆索，完全是国内自行研发生产，打破了国外的垄断。

接下来，我们再来看下这个汽车外壳的强度。一般的小汽车，车门、车顶、引擎盖是钢板材料，其他很多地方都是塑料制成。甚至连保险杠都是塑料制成。这样的设计，除了追求轻量化之外，也是为了碰撞的时候增加缓冲。那么，很显然，相同条件下，塑料的强度要比金属低很多。玻璃纤维增强的聚丙烯材料，其抗拉强度可达65-90MPa。普通的金属，像Q235，其失效时的强度轻轻松松就是235MPa。

汽车的各部位材质不同

尽管塑料强度偏低，风筝线想要将其割开，也是很难的。之所以能够割开，主要有5个原因：

首先就是强度差。普通的风筝线，强度就至少是398MPa。而这个塑料抗拉强度最大也就90MPa，两者差距太大。

其次，两者的受力形式不一样。虽然，他们之间的接触力是作用力与反作用力，大小相等，方向相反。但是，对于风筝线来说，是整段受力。而对于汽车前脸来说，是局部受力。这局部的力无法扩散出去，就会在受力点附近产生很大的应力。

再次，两者的破坏形式不一样。接触力垂直于整段风筝线，由于线是软的，真正的受力是线的拉伸之力，破坏形式为拉伸破坏。而汽车前脸的那个局部受力，细线型分布的载荷就像剪刀一样，很容易将其剪开，这是剪切破坏。材料的抗剪强度一般都会比抗拉更低些。

再再次，两者的作用过程并不是静止的，风筝线存在着拉扯，拉扯的过程中，摩擦导致磨损，就像线切割一样割开汽车前脸。

最后，即便没有摩擦，如果两者快速接触，汽车前脸因为来不及反应，力无法及时扩散出去，而更容易给割开。这一点对于那些软的物体更明显，比如说人肉。所以才有了剧情中的桥段。不过，现实生活中，以电动车的速度被割到，应该不至于身首异处。

锋利的风筝线

正是这五个原因，风筝线才会变得如此锋利。