smart精灵一号对比modely（还是那个斯沃琪之选吗）

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 毫无疑问，摆在我眼前的这台smart已经不再是印象中短小精干，采用后置后驱布局的“城市精灵”。基于斯沃琪与奔驰的创新结合下，smart for two的诞生惊艳世人，而在新能源浪潮的裹挟下，换新出发的smart不仅体积更大，也完成了从油到电的关键转型。如今smart精灵#1踏浪而来，订单量更是爆满，在变得更潮流、更特立独行之后，smart精灵#1的“精神内核”如何？今天我们便来一探究竟。

动力系统简介：

本次试驾的车型采用了后置永磁同步电机驱动，最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，官方给出的0-100公里/小时的加速时间为6.7秒。

CLTC最大续航里程为560公里

电池方面，新车搭载容量为66千瓦时的三元锂电池组，Pro 续航里程为535公里、Premium续航里程为560公里( CLTC中国轻型汽车行驶工况)。新车支持交流慢充、直流快充补电，慢充（7.2千瓦）模式下，10-80%充电时间为低于7.5小时；快充（100千瓦）模式下，10-80%充电时间低于40分钟；快充（150千瓦）模式下，10-80%充电时间低于30分钟。

试驾体验：质感接近油车，底盘表现出色

smart精灵#1一共有三种驾驶模式，分别为节能、舒适以及运动。三种驾驶模式之间有一定的差异性，但整体来看，节能和舒适的表现比较类似，而运动模式的动力输出响应最为积极，日常驾驶使用舒适模式已经绰绰有余。

三种驾驶模式差异明显，就日常驾驶来看舒服模式足以

节能和舒适模式下，新车给人的感觉十分轻巧，电动机扭矩输出特向让其在低速和起步阶段就已经超过了同价位的燃油车型，即便来到中高速阶段只要舍得深踩踏板，依旧能获得不错的动反馈，开起来十分灵活。

Sport模式的推背感最强，响应十分积极

Sport模式下的差异主要集中在中后段的爆发力上，推背感会比节能和舒适模式更强一些，如果是新手驾驶可能会带来一些“紧张感”，给人的感觉比较暴躁。

转向模式会和驾驶模式联动，同样分为3个挡位，在节能和舒适模式下手感较轻，中间虚位会有一些明显，指向性上虽有欠缺，但胜在开起来轻松。运动模式则做到了该有的紧致感，虚位明显减少，并且伴随着转向回馈力度变沉，车身的指向性有了提升，只不过方向盘并没有保留太多路感。

底盘特写

新车底盘调校给人留下了不错的印象，在激烈驾驶中能够明显感受到车身的沉稳和扎实，支撑力度比较足，在高速弯道中侧倾并不明显。此外，底盘面对大小颠簸的处理也比较利索，虽然会有一定的冲击力传递到车内，但车身并没有多余的俯仰动作，如果座椅能够更厚实柔软一些，车内乘坐舒适性还会有上升的空间。就目前底盘的整体反馈来看，smart精灵#1会更偏向运动一些。

刹车踏板缺乏线性感，但刹车力度足够

刹车踏板的标定风格会给初次体验的人“当头一棒”，尤其是低速跟车起步时，制动力释放突兀，且刹车踏板初段还保留了一定虚位，踩起来并不是很好掌控距离。好在这样的情况在开起来之后有所减缓。

右侧设计了快捷操

动能回收一共有3个挡位可选，分别为弱、中、强，在“弱”挡位时，整车的驾驶感受基本与燃油车无异，并不会有很强的拖拽感出现。但当该挡位至于“强”时，驾驶员松开加速踏板后车辆会继续滑行1秒左右才会产生明显的拖拽感，这种突兀的制动力很容易造成乘客晕眩，从驾驶感受上来说也并不连贯，这一点在未来还有很大的提升空间。

NVH方面的表现值得肯定，只是在高速行驶时，C柱位置的风噪较为明显

此外，smart精灵#1还有E-PEDAL模式可选，其实可以看作是增强版的动能回收“强”模式，其并不能完全替代刹车踏板，并非我们想象中的单踏板模式。而从实际体验来看，在“强”动能回收模式下的问题也依旧存在，不够线性的拖拽力虽然能起到减速作用，但对驾驶员的操作以及乘客舒适性都有一定影响。综合整体动能回收的执行逻辑来看，个人更推荐调节至“低”动能回收挡位，把smart精灵#1当做一台性能强劲的小钢炮燃油车来开。

外观内饰回顾：

独特的外观设计让新车有着很强的辨识度

作为一台已经上市的新车，外观内饰部分相比各位已经非常熟悉，但我们按照常规还是简单为并不了解这台车的小伙伴介绍一下。smart精灵#1由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀设计，可以说完全摆脱了以往车型的造型风格，经过不断“健身变大”之后，以小型SUV之姿重返市场，11种外观颜色也衬托出了其年轻、活泼的产品调性。

随波逐流并不是坏事，贯穿式灯带带来了时尚感，但也缺少了老款燃油版车型的那种独特性

车头采用了类似于“圆角”的三角形大灯组，内部由两颗LED灯源组成，而内侧折角设计的日间行车灯与贯穿式灯带相互连接，形成了X样式。

提供最大19英寸轮辋，并带有空气动力学外罩，有助于提高能效

从侧面来看，四轮四角的结构设计让smart精灵#1拥有2750毫米的轴距表现，即便定位小型SUV，但其内部空间已经达到了紧凑型SUV的水平。同时，新车还采用了双色车身以及低风阻轮辋的设计。

隐藏式门把手支持“破冰”模式，还带有照明功能

车尾依旧延续圆润造型风格，与车头形成呼应

车尾设计十分简洁，在车辆的C柱部分设计师刻意勾勒出下沉式车窗线条，搭配“smart”徽标，让车辆从车侧看上去拥有更加独特的造型风格。此外，和前大灯相互呼应的X造型尾灯也有着很高的辨识度。

新车内饰采用左右对称式布局，中控显示屏采用悬浮式居中放置

内饰部分采用了传统的对称式布局，通过提高中央通道的设计增加了不少储物空间，让这台小车也能兼顾实用性。不过，新车在用料方面表现并不出色，车内门板以及中控台上还是采用了大量的硬塑料材质，巴博斯版本在这方面则提升了不少。

9.2英寸圆角梯形液晶仪表显示屏，用于时速、车灯状态等车辆基本信息的显示

12.8英寸悬浮式触控屏幕（12GB内存，128GB存储空间，分辨率1920x1080）

车内最扎眼的莫过于12.8英寸悬浮式中控大屏，其车机系统采用了全新的UI设计，高通8155芯片也保证了操作的流畅性以及语音识别的响应速度。同时，车内采用小狐狸为语音助手形象，丰富的交互动作确实能给人留下比较深刻的印象。

车载高德导航

而从功能上来看，一级菜单基本涵盖了日常经常要用到的功能，包括音乐、导航、天气、空调等等，并且手指向左侧滑动也能进入功能页面的主菜单，操作起来十分顺手。

倒车影像清晰，并且带有辅助线

快捷按键缺少物理反馈，开车时还是需要多留意

此外，屏幕下方保留了屏幕启闭、空调启闭、前后风挡除雾等快捷按键，空调出风口下方区域储物格带有盖板，也很有“奔驰特色”，内部提供两个USB TYPE-C接口以及12伏电源接口，后方的扶手箱还带有可开关的冷气出口，方便夏季储存饮料等常用场景。

除了识别率较高之外，响应速度快也是这套语音控制系统的一大优势

语音控制系统为车内增加了不少科技感体验，虽然依旧需要采用唤醒词来提升语音识别的准确性，但多数场景下可以自行打断语音指令，车机系统也能迅速识别，错误率比较低。

储物空间展示

储物空间方面，前排的储物能力表现出色，中央通道下方也预留出了足够的空间存放双肩背包等物品，两侧门板、杯架以及手套箱的空间也符合常规水平，且车顶还预留了存放太阳眼镜的储物槽。第二排储物水平就比较一般了，除了中央扶手可以连通后备厢之外，并没有太多亮点。

后备厢的表现中规中矩，地台较高是一个小问题

后备厢常规容积下为323升，作为一台消息SUV来说，这个成绩并不算出众，但其第二排能够前后滑动130毫米，后备厢的常规容积就可以提升到411升，基本能够满足两口之家的正常出行。不过由于其采用后置电机布局，后备厢地台较高，在拿放大件行李时对女性和小孩并不友好。

编辑点评：

一番体验之后，我们确信smart精灵#1有着非常突出的产品特点，对于年轻消费者来说，除了通勤代步的基本诉求外，与众不同也很重要，而在这一点上，smart精灵#1精准地切中了“要害”。

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而从新车的产品定价来看，其会和本田e:NS1（17.50-21.80万元）、别克微蓝7（19.78-21.78万元）、马自达CX-30 EV（15.98-20.18万元）等车型同样为小型纯电动SUV的产品形成竞争关系。但相信凭借着独特的外观设计和个性化标签，smart精灵#1会有更加明显的竞争优势。对于这台新车各位还有什么看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

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