马力和扭矩哪个决定汽车速度（为什么很多人用）

说明：在解析这一问题之前，首先需要了解发动机的数据有哪些，以及参数的「单位」应该如何标注。

• 扭矩_N·m
• 转速_rpm
• 功率_kw
• 马力_PS

知识:1：（N·m×rpm÷9549）×1.36＝PS，此为「米制马力」的计算公式。国内常用的马力标准为“米制”，那么为什么很多品牌的汽车要用“PS”标注功率呢？比如某某汽车的最大功率是150匹（匹为PS的音译）。1马力的概念为驱动75公斤物体，以「一米一秒」的速度移动，也许是因为马力更容易直观的理解吧。

• 150PS
• 110kw

同一台发动机用两种方式标注性能更“唬人”？答案也许再没有争议了，很显然是「150匹」更显夸张。很多媒体人为刻意提升某台车的性能，总会用“某某车最大功率是多少匹”来描述，这种描述方式自然是错误的，但也确实起到了引导宣传的作用。然而以科学严谨的态度是不应该这样用文字的，而且功率马力的大小并不能决定车辆的真实性能与耗油量哦。

• （扭矩×转速÷常数9549）×1.36＝马力

再次重申马力的计算公式：常数与倍率并不会变化，1PS的驱动力也是固定数值。「扭矩&转速」是相乘的关系，那么结论则是这样三点。

• 扭矩大转速低＝大马力
• 扭矩小转速高＝大马力
• 大扭矩高转速＝超大马力

知识点2：发动机的转速越高能耗越大，不论是燃油车装备的内燃机还是电动机都不例外。

计算的数学题：驾驶两车汽车都需要100PS（马力）实现相同速度。

• 某3.0L-NA（normally aspirated自然吸气）峰值扭矩为300N·m，而且4000转才能达到峰值。想要达到100PS的性能则需要「＞3000rpm」的高转速，记住这是3.0升排量的发动机。
• 某2.0L-T（turbo涡轮增压）峰值扭矩为400N·m，在2750~4000rpm区间可以维持最大值。这台发动机想要达到100马力仅需要「2200rpm」的转速即可，而且这是台2.0升排量的发动机。
• 排量概念：发动机进气或排气流体体积总和。

知识点3：内燃式热机的转速越高喷油量越大， 排量基数越大喷油量也会越大。那么上述两台发动机中的「3.0L-NA」的100马力标准必然非常费油，排量更小的「2.0T」则要节油的多；而如果这台机器同样以3000rpm运行，其输出的最大马力已经高达“170PS”，由此得出的结论是什么呢？——马力足够大并不见得省油，只有大扭矩才是真正的高性能，这样评价合理吗？

• ≤120km/h

知识点3：马力的驱动力是固定的，所以不能否认马力越大车辆极速就会越高。但是面对「120km」的限速标准，很多汽车以“2000rpm”的标准即可巡航驾驶，此时的输出功率仅仅为50kw左右，折合米制合理还不足“70PS”——非常大的马力有“非常之用途”吗？答案很显然是否定的，在限速范围以及日常通勤的平均车速范围内，马力真的不用很高，大扭矩提升加速性能才是核心。（下图为大扭矩概念）

总结：分析普通家用代步汽车的真实性能水平，核心参数应该关注扭矩。似乎所有人都知道柴油发动机更节油，其节油的基础正是以高热能的柴油释放出大扭矩，以「2000rpm」的常规低转速实现低油耗。同理，汽油发动机想要节油也得往“大扭矩”的方向进步，当然大扭矩加高功率是最理想的结果，但如果只能在“扭矩”“马力”中二选其一，低扭矩大马力的汽车并不适合家用，懂了吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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