凯旋四缸拉力车（试驾英伦三缸拉力凯旋TIGER）

凯旋TIGER车系作为欧系的跨界多功能车代表之一，搭载独特的三缸引擎和凯旋一贯的优异质感，让这台帅气的老虎在多功能车市场上有着独一无二的地位，凯旋也在2019年时推出了TIGER 900的全新改款车型，2020年9月29日，凯旋全新Tiger 900 GT Low/Rally Pro在国内正式上市，售价分别为128895元与152895元。。

帅气的英伦拉力虎凯旋TIGER 900 RALLY PRO

本次我们试驾的就是TIGER 900家族中的越野代表TIGER 900 RALLY PRO车型，这款换上钢丝轮毂、Showa前后悬挂的顶规车型，在配备和动力方面都相当令人满意，特别是凯旋过往一贯高质感的外型设计和科技配备，在TIGER 900 RALLY PRO上更是相得益彰。

RALLY PRO和GT PRO版本最大的不一样就是换上前大后小的无内胎钢丝越野轮毂

高质感依旧、虎虎生风的外型设计！

TIGER 900 RALLY PRO在外观上承袭TIGER家族化的风格设计，但车头大灯比起前一代的TIGER 800和TIGER 1200在灯具的尺寸上缩小了一些，凯旋通过大灯上下缩窄，灯具内部则加入类似翅膀的定位灯导和左右两侧的远近灯。

车头大灯设计十分霸气，灯具内还有着类似翅膀造型的定位灯

车头也通过短鸟嘴、长风挡、21寸前轮配上雾灯，TIGER 900 RALLY PRO车头正面给人满满的拉力冒险气息；风挡也有多段的高度可调，让骑士能快速根据使用路况快速调整。

风挡有多段高度可调

车身中段壮硕的油箱线条也相当符合TIGER 900 RLAAY PRO越野拉力的风格，腿夹部份的设计能让骑士在长途骑乘中舒服的夹持车身。

坐垫方面凯旋替TIGER 900 RALLY PRO搭配宽大的前后上下段差式坐垫，前座坐垫更有两段的坐高可调，此外前后坐垫、手把还具备加热功能，在冬季时加热坐垫、手把绝对是最实用的配备没有之一。

宽阔的油箱搭配刚刚好的夹持线条，座舱舒适感满分

凯旋TIGER 900 RALLY PRO甚至连后座都有加热配备

车尾部分采用钢管外露式的副车台，加上随着车身上翘的排气管，以及质感满点的后扶手、小巧的方向灯、尾灯组成动人的车尾线条，较为细窄的车尾也与气势磅礴的车头相互呼应，让TIGER 900 RALLY PRO有着迷人的车身曲线。

外露式钢管副车台，搭配上短小俐落的车尾灯、方向灯，相当简约耐看

出色动力、优异配备，令人眼睛为之一亮的仪表科技！

TIGER 900 RALLY PRO和兄弟车款TIGER 900 GT PRO同样使用888c.c.的水冷三缸引擎，引擎点火顺序为1-3-2，这样的点火顺序能优化油门特性；动力表现依旧维持95.2 PS的最大马力、最大扭力也同样为87Nm。

车身硬体架构上，凯旋替TIGER 900 RALLY PRO搭载上SHOWA的前45MM倒立式前叉，具备压缩、回弹、预载可调的功能，后悬挂同样为SHOWA的单枪中置后避震，拥有压缩、回弹、预载可调的功能。

888c.c.的水冷三缸引擎，有95.2 PS的最大马力和87Nm最大扭力。

SHOWA的前45MM倒立式前叉，具备压缩、回弹、预载可调

后避震同样有快速的预载可调旋钮

刹车使用前Brembo Stylema对向四活塞卡钳、后Brembo单活塞卡钳，搭配上更符合越野路况的前21寸、后17寸钢丝轮毂无内胎轮圈；座高为850mm~870mm两段可调、20升油箱，全车干重为201公斤。

前刹车用上Brembo Stylema对向四活塞卡钳

配备方面，凯旋过往不论在电控系统还是仪表功能上都是给好给满，甚至可以说是走在时代尖端的代表品牌，本次在TIGER 900 RALLY PRO上也同样搭载上许多的好料，一坐上车马上印入眼帘的就是那浮夸到极致的7寸TFT液晶仪表，转动钥匙打开电门后，屏幕上也随之出现仪式感满点的开机动画。

车辆发动之后，光是仪表的布局就能随使用者爱好切换四种不同的显示风格，仪表也能通过手机蓝牙连线，来实现导航、拨放音乐等功能，此外左手开关上更有快速切换不同骑乘模式的切换键，能快速调制整6种骑乘模式。

超浮夸的7寸TFT仪表，除了可调整多种骑乘模式之外，还具备蓝牙连线功能

整体而言，凯旋在仪表功能的丰富性可谓是目前市面上数一数二的强悍，但还是有个小小的缺点，就是仪表控制的拨杆和方向灯拨杆距离太近，害笔者在试驾过程中好几次都不小心拨错杆子，这方面真的需要车主花一点时间来适应，其他方面的体验真的能用近乎完美的形容。

凯旋TIGER 900 RALLY PRO除了功能丰富的仪表之外，在电控系统方面的配备同样丰富的令人眼花撩乱，TIGER 900 RALLY PRO搭载有电子油门、进退快排、定速巡航、IMU惯性测量单元、弯道ABS、进阶循迹系统等。

进退快排的脚感只要有体验过的骑士肯定都知道，那有如吸住你脚掌的感受舒适至极，此外IMU单元除了提供进阶循迹控制、弯道ABS的功能之外，更具备自动方向灯启闭的功能，让市区骑乘更为便利。

TIGER 900 RALLY PRO有电子油门和进退快排，在市区骑乘极为便利

车辆细节

线条俐落的短鸟嘴，配上SHOWA金筷子前叉，看起来杀气十足

车身上也能看见众多凯旋招牌的拉丝纹板件

短鸟嘴上印有RALLY PRO字样

拉力风格必备的雾灯

风挡有多段快速调整机构

SHOWA前悬挂调整机构

左手手把前方有超车灯、加热坐垫开关、雾灯开关

左手手把有加热手把、远近灯、定速巡航、骑乘模式、方向灯、仪表操控以及喇叭等按钮；右手有引擎/启动开关、仪表HOME键、双簧灯开关

TIGER 900 RALLY PRO原厂配有金属下护板

越野两用的锯齿状橡胶脚踏

坐垫具备两段高低可调

后坐垫左侧有点烟充电插座

TIGER 900 RALLY PRO也配有大撑

仪表具备多种显示风格，此外通过手机蓝牙连线，还能在屏幕上显示音乐资讯

总共具备6种骑乘模式，能通过手把和仪表显示快速切换

简单俐落又小巧的车尾灯、方向灯

TIGER 900 RALLY PRO具备有进退快排功能

后轮为17寸无内胎钢丝轮毂，搭配BREMBO单活塞卡前

丝绸般滑顺的三缸动力，全方面电控给人满满信心！

一跨上TIGER 900 RALLY PRO很明显就能感受到这台英伦拉力虎在骑士三角的设计上是更偏欧洲人体格所设计，手把距离骑士身体比同级的日系车款更远一些，对于身材较小的亚洲骑士来说，上半身须稍微挺直些，此外，850-870mm的坐高看来虽恐怖，但得益于较窄的车宽，对于身高180的笔者来说双脚是能平踏地面。

TIGER 900 RALLY PRO手把距离骑士稍远，上半身必须微挺立，图中骑士身高180可双脚平贴地面

发动引擎之后，这具888c.c.的并列三缸引擎极为滑顺开始运作，随着车速渐渐增加，三缸引擎独特的嘶吼伴随着扎实的入档感受以及丝般滑顺的进退快排作动，光是在市区快速道路上的骑乘感受就令人畅快不已。

在直线路段上，TIGER 900 RALLY PRO的三缸引擎搭配进退快排，真的滑顺到令人着迷

TIGER 900 RALLY PRO唯一的小缺点，大概就是散热风扇的位置设计对于夏天骑行来说并不太友善，骑乘时间拉长一点之后，能很明显的感受到一阵阵热风吹袭着你的小腿，虽然不到无法忍受的程度，但在笔者试驾当下正值炎热的夏季，一阵阵的热气还是让人感到有那么一点不舒服。

TIGER 900 RALLY PRO唯一美中不足的是散热风扇会直接把热气吹到骑士腿上，在炎热的夏天感受特别明显

这台英伦拉力虎看似庞大的身躯在狭窄的山路上却有着令人意外的灵活度，特别是前后悬挂偏软的原厂设定，在路面柏油状况不怎么好的阳金公路上，TIGER 900 RALLY PRO把所有路面不平整的碎震通通吸收掉，给骑士相当舒服的回馈感受。

TIGER 900 RALLY PRO偏软的悬挂在下坡刹车入弯时，那种悬挂下沉的感受也相当明显，但却不会让骑士感到恐惧，而是以非常线性的下沉方式，让骑士能滑顺的带着车子慢慢放下倾角切入弯中。

即便配上两用胎，TIGER 900 RALLY PRO依旧能给骑士满满的入弯信心

在凯旋完善的电控系统保护下，TIGER 900 RALLY PRO在路况稍差的路面上的动态表现依旧令人放心，即便原厂的前后轮配胎都是偏向越野、道路两用的胎皮，但并不会有抓不住地面的感觉，在任何路况下都能让骑士很放心的大力开油。

面对阳金公路坑坑疤疤的柏油路面，TIGER 900 RALLY PRO偏软的悬挂能有效地吸收震动

结语

在凯旋近年表现亮眼的运动街车、复古街车两个车系的夹击之下，TIGER车系的曝光度远远不及两位兄弟来得抢眼，但骨子里出色三缸动力，配上凯旋一贯的高颜质、高质感外观，让这台英伦三缸虎不论在骑乘感受还是外型设计上，都绝不输同级别的欧系、日系车款。

如果你想找台外型帅气、硬派，动力出色、配备又好的ADVENTURE，那凯旋TIGER 900 RALLY PRO绝对是非常值得考虑的车款。

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