太原最近的飞机场在哪里（太原的这个地方将成为无数架飞机的最终归宿地）

随着我国经济的快速发展，国民的生活水平有了极大的提高。乘坐飞机外出旅行、探亲或进行商务活动已经司空见惯。

我们知道汽车使用一定的年限或者是无法通过年检后就要报废。那么，飞机有没有报废年限？那些不再飞行的飞机都做什么去了？

一般来说，一架设计合理的飞机的头10年是其飞行的黄金时期，这期间其耗油量低、故障率低。在其服役期达到15-20年后，航空公司出于运行成本和运行安全等因素的考虑，通常会将其退役或改装为货运飞机。

这些退役后的飞机有一部分会进入航空院校用于飞机维修人员、空乘人员、安保人员、消防人员的学习培训中，还有少部分会进入航空博物馆或科技馆之类的场所做科普之用。但更多的则会进入飞机拆解基地，将其拆解后对有用的零部件或材料进行回收再利用。

波音737MAX连续发生坠机事故使人们对制造飞机的难度有了新的认识。造飞机难，拆飞机同样不容易。目前拆解一架普通民航飞机一般需要上千人协同工作。包括数十名专家，上百名中高级工程技术人员，以及八九百名各专业技工及工勤人员。一般来说，一架飞机可拆解约5万个大部件，其中两万个部件经过修复、认证后可进入国内国际航材市场进行销售，循环再利用。在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格约为500万美元左右。拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。除了循环利用产生价值外，飞机拆解行业还会拉动物流、维修等周边产业，会将飞机回收的价值扩大到10倍甚至20倍。

欧美等发达国家由于航空产业发展早，其飞机拆解行业已经比较成熟。在我国，飞机拆解则是一个朝阳行业。

2017年我国第一个飞机拆解基地在哈尔滨建成投入使用。目前其年拆解能力为20架，是该项目的一期工程；二期工程计划2020年开始建设，建设期2年，投产后将达到年拆解50架飞机的产能。

除哈尔滨外，太原的飞机拆解基地也正如火如荼的建设中。目前太原飞机拆解基地的办公楼、飞机拆解库和航材库即将主体封顶。项目建成后，可形成年拆解单通道飞机100架的规模，成为我国最大的飞机拆解基地。该基地也将有效带动我国飞机拆解产业的发展。

此外，包头和武汉也正积极谋划飞机拆解项目。