250cc4缸黄龙全新摩托车（真正的大排四缸摩托车就要国产了）

据说在4月21日的江门摩展上，豪爵铃木要发布一辆重磅新车！之前的豪爵300连试验车的照片都发布出来了，一年的准备期都过去了，借着这次摩展亮相这个小宝贝儿是非常有可能的。

GW250的扩缸兄弟

豪爵300的车架铭牌

但是相比豪爵300，豪爵的合作伙伴铃木还有更厉害的车型，那就是放话了许久要国产化的GSX-S750。豪爵也在官方渠道发布了一辆犹抱琵琶半遮面的摩托照片，怎么看都是四缸中量级街车，而且头灯两侧的小灯的独特造型，就是GSX-S750没跑了！

GSX-S750的头灯造型两个小灯其实是承袭自隼家族的鸟嘴造型

其实GSX-S750的大哥GSX-S1000早已整车进口到了国内市场，最初的价格只有13万，性价比已经相当高，但是我们这些骑GW250的差的不是那3万，是剩下的那10万，13万的价格依旧高不可攀。同样可靠的进口四缸车也就只有Z800/Z900、CBR650F这样的车，价格也都在10万左右，依然还是差7万。要买得起，还得看国产车，但是国产四缸就只有神车黄龙600一款可选，强买强卖不说，质量更是堪忧，黄龙600堪称是禁摩的一股清流。GSX-S750国产化后优异的品质和亲民的价格，绝对会在摩托圈掀起一番狂潮。

在二十世纪末那个热血年代，日本大排量仿赛车争芳斗艳，极致的速度机器如果不是在赛道里由专业车手骑行是没法完全发挥出潜力的。于是褪去仿赛的外衣，侧重骑行舒适性，将发动机调教成偏向中低扭力输出，赛车就成为了街道霸王。GSX-S750就是这样的车款之一，全新的GSX-S750搭载着GSX-R750的动力心臟，除去了整流罩，以更野性、更侵略的外型，挑逗你对驾驭的渴望。

铃木是世界上为数不多的同时生产汽车和摩托车的厂家，实力相当雄厚，但是铃木擅长造小车，并不适应当今的主流市场需求。摩托界虽然铃木也依然处在一线，偶尔在比赛上拿个世界冠军，但是缺乏更新换代，没有时髦产品，再加上不会玩票，铃木摩托全球的销量逐年衰退。只有在中国市场上，铃木与大长江集团的合作，铃木的销量逐年攀升。要是能抓住中国摩托车市场这根救命稻草，铃木还是能够赢得一丝喘息机会的。

要想占领中国市场其实很容易，中国中高端摩托的需求量在迅速扩大，250以上的大排量市场几乎被两三家企业垄断。但是国内厂家的技术毕竟有限，如果铃木将具有国际竞争力的车型带进中国市场，并且避免高额的关税，那么铃木将会席卷国内大排量摩托市场。

国内600级别的非进口车只有单缸的隆鑫650、双缸的春风650、四缸的黄龙600，国人对四缸的崇拜使得黄龙的销量相对较高，但是黄龙的品质让人又爱又恨，不少理性的玩家转而选择了更稳定的春风650。其实大贸进口的大排量四缸摩托也有很多选择，但是无奈于高昂的价格实在负担不起。如果GSX-S750能够国产，价格亲民、品质过硬、性能拔群，目前国产大排量摩托没有一款能够与之匹敌。大长江2018年第一季度就卖了50 万辆摩托，GSX-S750一年卖个2万辆应该不成问题，这2万辆就相当于欧洲小国家一整年所有摩托车的总销量，一年就是上亿的纯利润，面对如此大的蛋糕铃木怎能不心动。

所以说GSX-S750在国内上市是肯定的，而且想有竞争力必然是国产，但是国产也分几种方式。第一批车一定是CKD的方式零件进口国内组装，就连第一批GW250都是如此，之后零部件逐渐国产化。而与GW250能够完全国产化再外销不同，250级别的车技术门槛低，750级别的四缸发动机我们目前还没有足够的技术基础去生产，更不用提一些匹配的电控设备，也是需要进口的。所以100%国产化GSXS750是不可能的，而除了发动机和电控系统之外，80%零部件的国产相信两年左右是可以实现的。那时的价格绝对会低于同级别的CBR650F、Z900等等产品，但是毕竟技术水平在那，高于国产的春风黄龙600级别也是必然的。国外的价格折合人民币也在五六万左右，也就是说预计GSX-S750最现实的价格应该定在七万上下，这个价格的进口车只能买到川崎Z650或者本田CBR500R，到时候恐怕不出一年就能看见满大街的GSX-S750了。