买汽车买哪个品牌的（汽车品牌辣么多）

眼下中国几乎拥有全球最多的汽车品牌，但未来很多企业肯定会大兼并、大调整，还可能会死掉一大批。如果说新能源是 “长坡厚雪”的赛道，那么在漫长而残酷的赛道上如何脱颖而出则是见仁见智，考验不同品牌的运营思维和创新能力。

十九世纪中后期，英国马歇尔·菲尔德百货公司创始人——马歇尔·菲尔德，以及后来塞尔弗里奇百货的的创始人哈里·戈登·塞尔弗里奇，共同提出了"顾客总是对的"这句话。后来，人们普遍认为商业金律“顾客就是上帝”即发轫于此。而如今，“以用户为中心”成为了各大车企挂在嘴边最多的一句话。

因为，时代已经变了。

时代变了，但寻找用户需求永远不变

所谓的“以用户为中心”并不是什么崭新的名词，但说起来容易做起来难。传统车企因为采用主机厂-经销商-用户的渠道模式，并不能有效触达用户，都是以“盲猜”来寻找用户的需求，通过水分极大的问卷调研，来寻找所有企业都相同的客户需求，“了解”他们想要什么样的车，需要什么样的配置，最终的结果就是介绍隔靴挠痒。最终，大家造出了同质化严重的产品，进而形成了新一轮的内卷。

华为则把在手机领域把握用户体验的工具——净推荐值NPS引入到AITO问界品牌。什么样的产品才是用户满意的好产品？那就是用户买了之后喜欢，还要向自己的朋友推荐的。对于消费者来说，车主净值推荐值是真实用户口碑的客观呈现，是比广告宣传更重要的选车参考。

根据著名国际市场调研机构益普索（Ipsos）针对北京、上海、杭州等12个城市的3525位被访者进行的车主净推荐值（NPS）的调研显示，AITO问界品牌的车主净推荐值排名第二，领先奔驰、宝马等传统豪华品牌。在车型调研结果中，AITO问界M5和M7两款车型在受访的十个品牌所有车型中均位列第二，其中M5车型的车主净推荐值高达86.4分，M7车型的车主净推荐值也达到了80.7分，与特斯拉Model Y和奔驰GLE均处于行业第一阵营。俗话说，金杯银杯不如消费者的好口碑。在成立一年时间里，AITO问界NPS（车主净推荐值）就赶上了行业标杆，足以说明品牌强大的实力。

不只是技术赋能，更是体验赋能

有的厂商缺乏真正的用户思维，往往为了营造爆款在某方面特别突出而忽视用户长久的体验。虽然可能在快速增长期市场容忍度较高，但当前汽车市场已进入存量时期，消费者的理性加上信息的高度透明，都更加考验品牌的对于用户需求的把握和满足能力。

在AITO问界身上，华为赋能的价值不止智能化、电动化和网联化的技术，还有华为终端擅长的人因研究、产品体验，以及十几年积累的To C的能力。对于华为来说，AITO问界做高端不止是做高端品牌，打造高端体验才是核心。

AITO问界高NPS（车主净推荐值）的背后，就是华为赋能下品牌坚持以用户思维做产品的体现。像车机天花板鸿蒙座舱、多一倍性能少一半油耗的增程动力、AITO零重力座椅、科技豪华的座舱体验等都是AITO问界独特的产品感受，直击用户痛点，挖掘新的应用场景。在成立一年多的时间里，AITO问界推出三款新车，11个月实现交付超8万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。这背后用户的口碑相传是重要的原因，而且随着交付量的增长，这一势能会越来越大。

生态汽车联盟是汽车进化的方向。

“智能电动汽车里面最好的智能座舱，没有之一”“比大还大”“最好用的智能泊车系统”“世界最好的车充系统”“华为视频是全国最强的视频聚合平台”“华为的这个电耗和油耗都虚标，是反向虚标”……这些金句是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对AITO问界产品总是不吝赞美，而AITO问界也承载着华为对于智能汽车赛道的野心。

AITO问界采用的华为智选车合作模式是汽车行业全新的商业模式，在这一模式下，AITO问界是华为汽车生态品牌，华为赚小钱，车厂赚大钱。华为通过全方位赋能不但要让这些车企活下来，还要打造为中国盈利最好的车企，打造一个生态联盟。在这一模式下，华为利用用户体验、产品定义等能力对车企赋能，让多个厂商都共用一套电池包、电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶等，减少重复定制的成本，可以大幅提升效率，提升单产品的产量。

新能源汽车的下半场就是智能化，就这两三年的机会窗口。在AITO问界生态品牌的模式下，由华为掌控命运，对产品的成功负责，可以说是华为能力和华为体系的呈现。坊间一直对华为是否造车有很多猜测，但有了贯穿华为基因、华为设计、华为品控和华为服务的AITO问界，又何必纠结会不会推出“华为”牌的汽车呢？

写在最后：

成立仅一年多的时间，AITO问界目前已经推出了问界M5、问界M5 EV和问界M7共三款新车，并进行高频率OTA升级，打造常用常新的用户体验。前不久AITO问界还对旗下部分车型售价进行调整，今年还将带来高阶智能辅助驾驶和问界M9，高NPS值加持下的AITO问界将会不断收获市场的认可。