海内第一桥泉州洛阳桥（洛阳桥安平桥闽中桥梁甲天下）

洛阳桥全景

安平桥双尖型桥墩

文物名片

洛阳桥、安平桥

洛阳桥是中国历史上第一座跨海梁式石桥，现桥长731米、宽4.5米，花岗石砌筑，船型桥墩45座。建于北宋皇祐五年至嘉祐四年（1053年—1059年），首创“筏型基础”“浮运架梁”“养蛎固基”等先进建桥技术，代表中国当时最先进的造桥技艺。

安平桥，俗称五里桥，建于南宋绍兴八年至二十二年（1138年—1152年），是中世纪世界最长的梁式石桥，享有“天下无桥长此桥”之盛誉。桥基采用“睡木沉基”法，在世界桥梁史上占有特别重要的地位。它是安海港兴盛的历史见证，也是泉州海上丝绸之路港口城市的重要载体。

两宋时期，泉州桥梁建造技术已经纯熟，并且在技术上有许多新的成就。洛阳桥以首创“筏型基础”“养蛎固基”“浮运架梁”等先进的建桥技术，成为中国历史上的一项重要发明，载入世界桥梁史册，与北京的卢沟桥、河北的赵州桥、广东的广济桥并称为中国古代四大名桥。安平桥又以其“睡木沉基”等先进的造桥技术和世界第一跨海长桥的伟大成就，在世界桥梁史上占有特别重要的地位。

前世传奇

900多年前的跨海“基建狂魔”

讲述人 吴艺娟（泉州市文物保护管理所主任）

宋元时期，泉州跃居为东方第一大港，与埃及的亚历山大港相媲美。这一时期所造桥梁不仅数量多、速度快，而且技术水平高、工程规模大，还发明了许多先进的造桥技术，在我国乃至世界桥梁史上都是空前的，以至后人有“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”之美誉。

泉州在宋代以前桥梁的建筑数量非常少。两宋时期是泉州造桥热的高峰期，32年内就修建了25座桥梁，长达五六千丈（约三四十里）。绝大多数的桥梁建于滨海或海湾之上，贯穿泉州通往闽南、南粤的交通，连接城南港区和城市中心网络，大大方便了海舶运输集散货物的需要。“如果当时来往海外的船只不多，就不会开辟那么多的港区，没有那样多商货丛集的港区，也不会有这些靠海长桥。”

洛阳桥位于泉州洛阳江的入海口处。清乾隆《泉州府志》载：“万安桥（即洛阳桥）未建，旧设渡口渡人，每岁遇飓风大作，沉舟而死者无数。”因此渡口取名“万安渡”，祈望万古安澜。据《福建通志》记载：“宋庆历初（1041年），郡人李宠始甃石作浮桥。皇祐五年（1053年），僧宗设及郡人王实、卢锡偶为石桥，未就。会蔡襄守郡，踵而成之。”

蔡襄在前人作浮桥的基础上，架石为梁，首创了现代称为“筏型基础”的新型桥基，即在江底沿着桥梁中线抛掷石块，并向两侧展开一定宽度，形成一条横跨江底的矮石堤，作为桥墩的基址。直到19世纪末，世界各地在现代桥梁工程中才采用“筏型基础”，运用迄今只有百余年的时间，洛阳桥已筑成同样做法的桥墩底盘，这是我国桥工在900多年前的重大贡献。

《中国古代桥梁》一书称洛阳桥“为梁桥的代表”，《泉州府志》卷七十五则称之为“海内第一桥”。据记载，北宋泉州有十桥，其余桥梁最长仅八十丈，而洛阳桥则长三百六十丈，是以称为“第一桥”。

“睡木沉基”这种筑基法，是继洛阳桥“筏型基础”后的又一项可贵创造，在当时泉州所造桥梁工程中较普遍应用。1980年11月，值安平桥（五里桥）重修之时，从桥墩考古发掘工作得出，安平桥建造时也采用“睡木沉基”的做法，也叫“卧椿沉基”。由于有些港道水深泥烂，抛石容易陷下散落，浪费大量石材，而“睡木沉基”法是在泥滩上将椿木平列分层交叉，然后垒压上大石条，随石条的加高，重量不断增大，木头排便渐渐沉陷至港底的承重层，从而奠定桥墩的基础。

安平桥桥墩有三种形式，一种是长方形墩，第二种是双尖船型墩，第三种是单尖船型墩。南宋时期泉州修筑的桥梁，未再有洛阳桥的“筏型基础”筑基法，而多采用“睡木沉基”法。如泉州石笋桥、顺济桥、南安丰州金鸡桥等。

明人何乔远《洛阳万安桥赋》有句：“洛阳长桥卧海波，江翻流撼奈桥何？垒石重栈屹不动，牡蛎戢戢生咸鹾。”诗中赞美了海蛎对洛阳桥的作用。“养蛎固基”是蔡襄善于观察事物，合理地应用于桥梁基础上的科学方法。《宋史·蔡襄传》载，他“种蛎于础以为固，至今赖焉”。史书的记载，证实养蛎固基是人为有意识的做法，并非自然附着，而且推而广之，应用到胶固桥墩。人们在所抛石块上大量繁殖蛎房，利用其生长迅速、繁殖力强、胶凝性好的特性，将江底石块黏合成坚固的整体基础。

由于这种“养蛎固基”的效益显著，桥建成后，历代均严令禁取蛎房。明代王慎中《重修泉州府万安桥碑记》云：“盖蛎附址石，则涂泥聚，而石得相胶蟠以固。故忠惠公（蔡襄）于桥之南北表石为台，以识其界，禁敢取蛎界内者。”“址石所累，蛎辄封之”的固基法，虽然在内江内河建桥筑基时无法应用，但这种把生物学与桥梁建筑学相结合的固桥技术，在历史上也是首创。

宋时泉州所建桥梁，从桥基、桥墩至桥板，均采取地产花岗岩作建桥材料，石构建筑坚固耐用，但其质地沉重，给搬运、起落、就位带来一定难度。1993年大修时实测，洛阳桥桥板，最大长11米、宽0.98米、厚0.8米；安平桥桥板，1980年大修时实测，长8米～11.2米、宽0.4米～0.8米、厚0.34米～0.82米。按每立方米花岗岩2.7吨～2.8吨计算，每条石板重数吨，洛阳桥梁板有的重达15吨。

王慎中《重修泉州府万安桥碑记》还云：“凿石伐木，激浪以涨舟，悬机以弦牵……”所谓“激浪以涨舟”，也就是罗英所著《中国石桥》说的，将沿岸采的石梁预先放在木排上（或船上），趁涨潮之时驰入二墩之间，俟潮落木排下降，石梁便架于墩上。所谓“悬机以弦牵”,则指当时的吊装设备，在海水落潮木排下降时，由于波浪的涌动，木排不稳定，因此一绳千钧，悬箩装石，牵引石料就位，筑成石墩，架正石桥，完成桥梁安装。这是潮水可及的一些地方，筑墩架梁可采取的科学方法。

两宋时期，泉州桥梁建造技术已经纯熟，并且在技术上有许多新的成就。洛阳桥以首创“筏型基础”“养蛎固基”“浮运架梁”等先进的建桥技术，成为中国历史上的一项重要发明，载入世界桥梁史册，与北京的卢沟桥、河北的赵州桥、广东的广济桥并称为中国古代四大名桥。安平桥又以其“睡木沉基”等先进的造桥技术和世界第一跨海长桥的伟大成就，在世界桥梁史上占有特别重要的地位，为中国乃至世界桥梁史留下了极为宝贵的实物资料。

洛阳桥养蛎固基

今生故事

泉州人的气质：“站如东西塔，卧如洛阳桥”

东南网10月19日讯（福建日报记者 李向娟 何金）金秋时节，漫步在古朴的洛阳桥上，近观青翠的红树林，远眺汪洋的大海，清风拂面，感慨万千。在刺桐花开的日子里，挺立在桥尾的蔡襄石像分外高大，名臣、古桥相得益彰，让人不禁要为历史名人、为古代劳动人民的非凡创举点赞。

这座历经千年的中国著名的跨海梁式大石桥，桥面虽有些不平整，但桥身依然稳固如初，桥墩石仍可见到缀满白色蛎房痕迹，桥上来往人群络绎不绝。

作为泉州的重要交通设施，洛阳桥北起蔡襄路，上跨洛阳江出海口，南至桥南街，全长700多米，以其先进的营造技艺，保存至今。洛阳桥中亭附近有宋代摩崖石刻、蔡襄祠、昭惠庙等遗迹。

在洛阳桥建成后的960多年间，历经多次自然和人为的破坏，前后修缮达26次。从泉郡士绅、僧人倡建之后，历经明代震后重修、民国年间改造，再到20世纪90年代局部性复原维修，洛阳桥才得以保存至今，其间得到了官方和民间各方力量的支持与参与。

从官方到民间，从当地居民到青少年学生，各阶层人士都积极投入到洛阳桥的保护、阐释和宣传工作中，继续守护洛阳桥这座文化遗产。

王立便是洛阳桥的守护者之一。上班时间，王立每隔两小时，都要去洛阳桥上巡查一番，做好洛阳桥本体及附属文物日常管护。这已经成为王立的工作常态。“看看桥附近有没有违章搭盖或非法施工，还有没有游客涂鸦……”身为泉州市文物保护管理所工作人员，王立说，在巡查中若发现文物异常状况都会第一时间上报相关部门，及时处置。

为确保洛阳古桥这个重要申遗点之一能够“万古安澜”，除建立保护范围、标识等“四有”档案，分批组织本体修缮外，泉州市还依托科技力量，建立起集远程实时视频监控、桥体振动监测、桥周小型气象站、无人机定期巡查于一体的监控监测平台，再结合人工24小时巡逻，值守人员能够第一时间发现、第一时间行动、第一时间处置破坏文物的人为或自然因素，实现了全天候、全方位对桥保护。

泉州市洛江区也出台相关规定，加强洛阳桥遗产区周边的环境管控，更好地保护洛阳桥以及桥南社区村落历史文化。比如，成立桥南社区文物保护巡查队，每天巡查洛阳桥；做好洛阳桥桥南遗产区的道路垃圾清理；设定移动执法亭，对外来机动车、电动车上桥和古街古桥摆摊设点进行劝导；制止改扩建等违法行为。

自从洛阳江上一桥飞架后，南北畅通，行人车马凌波而过，如履平地，带来了宋元古泉州的繁荣与兴旺。洛阳桥的建造，实现了泉州港海上贸易品的陆海联运，反映了古泉州（刺桐）城繁荣时期兴盛的海洋贸易活动。

如今，随着夜经济的走热，这座古桥也在夜幕的装点下散发出别样的韵味。最近，在洛阳桥旁举办的洛江夜间生活节上，泉州璀璨的非遗文化，如妆糕人制作技艺、十音铜锣、洞箫、俞家棍及提线木偶、梨园剧、茶艺表演等融入其中，让市民在体验夜消费中，感受人文历史的文化魅力。据不完全统计，洛江区借力洛阳桥，带动沿街商铺和住宿业，拉动周边消费近20万元。

“站如东西塔，卧如洛阳桥”已成为泉州人的精神气质，代代相传，述说着泉州先民的智慧和精神，谱写了泉州向海而生的辉煌历史篇章。

专家点评

省文物考古博物馆学会理事、泉州市文旅局副局长吕秀家：

中国著名桥梁专家茅以升称洛阳桥为“中国古代桥梁的状元”，时任国际古迹遗址理事会首席协调员的亨利·克利尔博士在2002年称：按标准Ⅰ“代表一种独特的艺术成就，一种创造性的天才杰作”，单一座洛阳桥就可以申遗。

洛阳桥的伟大，在于创造了杰出的历史、科学、艺术价值。洛阳桥在构建宋元时期泉州“东方第一大港”发达完善、水陆复合的运输网络中，具开拓性的里程碑意义，打通了泉州港连接北上中原广大内陆腹地的关键性交通枢纽……其带动石雕、石塔、石桥、石殿堂艺术发展，推动泉州成为中国古代石造技艺的高峰。洛阳桥的伟大，还在于成为官方主导、全民合力“敢闯敢试”建造大型公共设施的典范，并千年传承，成为泉州人过去、现在和未来爱拼敢赢的精神源泉。

泉州市申遗中心副主任、文博副研究员黄明珍：

“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”，在宋元中国海外贸易最兴盛时期，泉州兴建的桥梁多达175座，其中最负盛名的当属素有“海内第一桥”之誉的洛阳桥。它是宋代政府官员主导，海商、士大夫、僧侣等通力协作，采用“筏型基础”“养蛎固基”“浮运架梁”等创造性技术建造的大型跨海石桥，是通往中国广大内陆地区的交通要道，对于推动“东方第一大港”泉州海外贸易的发展具有重要的意义。