川崎ninja250排气管（消声器和进气风道暗藏玄机）

川崎Ninja ZX-25R终于开始倒计时，自从在'2019东京车展上首次亮相以来，该车有许多神秘的设计已公开专利图，根据这部分专利图片，可以看到很多深度的信息。

川崎Ninja ZX-25R的尺寸尚未公开，根据在第19届东京车展上看到的印象，发动机的体积超过了250缸双缸，但外观上仍然让人感觉像是250紧凑型车型。

2020年1月9日，印度尼西亚川崎发布了单缸Ninja 250SL和ZX-25R的照片，你会看到它的轴距比SL略长，但是令人惊讶的是车身本身的尺寸几乎没有变化，轻巧纤薄紧凑更加易于操作。

左：川崎Ninja ZX-25R，右：川崎Ninja 250 SL。

在东京车展之后发布的预告视频清楚地显示了Ram air设计，通风管道从车辆的左侧通过。此外2019年12月发布的专利显示，川崎已申请了适用于ZX-25R的Ram air专利，专利的申请日期为2018年6月，并且从中心入口处也绘制了一个左管道。管道在双梁格架之间穿过，并连接到空气箱。不需要垂直弯曲导管，空气流动是平稳的，还具有从外观上看不到管道的存在的效果。

与Odeco对应的中心排列的倒三角形形状与该图相同，在管道后方可以看到防止水进入内部的进水口，川崎将其设计为将雨水吸入一个特殊的端口（稍向前），然后将其从底部排水螺栓上取下。（下图为Ram air专利）。

根据专利图显示，发动机下方的巨大消声器箱（膨胀室）的内部具有复杂的三室结构，壳体具有三层结构，在外壁和内壁之间夹有吸音材料，并且以非接触方式抑制了排气的热和振动噪声，另外可以抑制壳体的外壁的劣化，当发生碰撞时，该层还可以保护对内壁的损坏。内壁和外壁在图中由不锈钢制成，但是可以用不同的材料制造。催化剂被安装在组件的后面，短消声器被指定为焊接到箱体的整体结构，最终增大出口改善外观的同时抑制排气噪声。

尾端为三层结构，外管和椭圆管x 2，在日本，噪声法规比东南亚更严格，并且结构可能会更加多层化。

发动机下方的膨胀室称为午餐盒，其吸音材料夹在内壳和外壳之间。它可以抑制外界的热量和声音。

从顶部看膨胀室的图，与短消音器的连接处已焊接，因此将无法安装滑动消音器。

通过高效的三腔结构实现浑厚的声浪，膨胀室的内部具有复杂的三室结构，并且在围绕内部进行圆形后将废气排出，这有助于出色的输出特性和Direct 4的独特声音。

尾部的剖视图，内部具有双管结构，排气也从内，外气缸之间排出，以减少噪音。

川崎新款ZX25R的奥秘之处显然无法从这几张图能够看得清楚，初步分析是基于川崎去年发布的专利图。随着进展的不断推进更多的相关技术图都会一一公开，届时才能知晓川崎这台四缸250到底用了多少不为人知的高科技。