英菲尼迪qx 50与奔驰（共用奔驰GLA平台外观更动感）

英菲尼迪最大的武器便是来自于他的最大对手奔驰GLA，Q30身上就搭载相当多源自于GLA所使用的技术，包括了MFA前驱平台、动力系统以及许多细节部分等等，多到让我认为他们是同一款车！不过两车相同之处也就如此，外观设计以及车辆调校仍是由雷诺-日产自行操刀，因此Q30可以说是德、日、意、法共同开发的最佳写照。

现今社会当中「高颜值」绝对是相当强的一个武器，不得不说，在第一眼见到Q30时，目光一定会被他那帅气的外观所吸引，就算少了镶在进气隔栅的超大英菲尼迪LOGO，也能从远处一眼便能识别，它的外观证明了Q30仍然流着浓浓的日式奢华DNA。

比起GLA，Q30的车尾独具灵活运动感，同时在车身C柱的部分也将英菲尼迪独特的新月造型完美保留至Q30上，虽与品牌车系中的LSUV使用相同的设计概念，但英菲尼迪成功的在Q30上造出了更为年轻的外观造型，整体外观十分均衡，也相当耐看。

尽管Q30是英菲尼迪的全新车型，但内装使用相当多GLA身上的部件，尤其是方向盘的部分，把中央的英菲尼迪标志挡住后，其实明显看得出就是使用的GLA的方向盘，尽管如此，Q30在内部设计上依然有英菲尼迪的味道，比如大量使用的Dinamica麂皮以及Nappa皮革等等来提升豪华感，中控台与门板上也使用原木饰板加以点缀，营造出与欧洲车不同的奢华感。

多媒体系统使用英菲尼迪Touch系统，并透过7吋触控屏幕以及中央扶手上的旋钮来操作，多媒体系统整合了音乐播放、GPS导航、行车资讯等等，实际操作起来顺畅度也颇高，相当就手。

前座的电动整跑车座椅也同样令人觉得眼熟，而在往旁边瞄一点，电动调整按钮落在门板上的设计其实就也相当明显了，但透过不同的材质以及裁剪方式，依然有着不同的质感呈现。

Q30的车身尺码是4425 x 1805 x 1495mm，已经与奔驰GLA相差无几，甚至在车长部分更大过GLA，而这些增长后的空间便全数应用在后座空间上，Q30的后排腿部空间与GLA相比足足增加了约10cm左右，椅背的倾斜度也不会过直或过躺，对于长途旅程来说足以胜任，碍于车顶流线设计，后排头部空间所剩无几，算是有点美中不足。

增加的车长也让行李厢空间比GLA大一点，在标准状态下拥有430L的置物空间，后排座椅也具备6/4放倒功能，倾倒后便可把空间大幅提升。

在安全系统上Q30也有相当全面的配置，包括了全车多达7个安全气囊之外，标配AFS主动式转向头灯、ASL车速限制辅助、LDW车道偏离警示、HAS上坡起步辅助、TPMS胎压监测之外，更有FEB自动刹车辅助、DCA车距控制、ICC智慧巡航系统，除此之外英菲尼迪车系所常见的AVM 360度全景系统以及MOD动态物体侦测也有出现在Q30上，更首度引入了TSR限速标志牌识别辅助以及IPA主动式泊车辅助，在入门车型上即可享有如此全面的电子安全系统可说是相当有诚意。

英菲尼迪针对Q30进行避震弹簧的修正后给予较重车身足够的支撑性，车辆行驶时能更有效的抑制车身的颠簸与晃动，除了能够让车辆更加稳定外，在山路上的操控性也因弹簧支撑力增强所赐，抑制了不少侧倾，而更有趣的是，以往此类车型的推头情况，在搭载欧洲底盘的Q30上却有着车尾滑溜的灵活感，欧洲车驾驶起来会有一种独特的扎实感，在一般道路上驾驶Q30时也有同样的感受，但就在将Q30驶入山道之中时，这种感觉却突然转变为日系车所独有的灵活感，不得不佩服英菲尼迪调教底盘的功力，竟然能够让两种底盘优点成功的融合在同一款车上。

英菲尼迪Q30在一般道路上行驶时拥有近乎欧洲车的稳定扎实感，而此时吸引眼球的却是充满日式风味的内饰设计，如此独特的车款可说是相当少，更可以说是完完全全结合了两种不同风情所打造的新车。还有更亲民的售价，面对一众对手确实有自己的定位。30万的售价是国外市场的约合价，相信引入国内市场将会更优惠，Q30！我们2017上海车展见！

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