轩逸最高月销量(轩逸月销5万多辆的背后)

说到轩逸,很多人并不陌生。回顾轩逸的“一生”,可以说是“波澜壮阔、宠辱不惊”,从上市稳扎稳打到连续多年,坐稳国内轿车市场的前三甲,其市场表现一直非常稳定。根据最新的数据显示,轩逸以55,417的销量成绩,成为今年10月唯一单车销量破5万车型,连续7个月勇夺全国乘用车销量冠军。

轩逸最高月销量(轩逸月销5万多辆的背后)(1)

看到这份数据,既是意料之内,又在意料之外。意料之内的是轩逸不仅再次跻身轿车月销量排行榜前三甲,并且一举拿下上汽大众朗逸,成功登顶轿车市场冠军。作为对比,朗逸10月销量为41,357辆。由此可见,日系轩逸以大比分战胜德系朗逸,由之前不分伯仲到如今差距逐渐加大。

而意料之外的是,征战市场多来,轩逸的销量不但未显露半点疲态,而是愈战愈勇。特别是面对当下中国车市正处于寒冬之际,很多同级竞争对手销量都出现了不同程度的下滑。

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很多看似偶然的背后其实都有着诸多必然,轩逸能成为最热销的家轿,事实上有着自己的“成功秘诀”。

与时俱进是产品持续向上的动力

轩逸系列车型之所以一路突进,与其每一代车型都驾驭时代之变不无关系。

2009年,中国汽车产销量首次跃居世界第一,消费者选择面更加广泛,对汽车的消费观念日趋理性化。消费者对于一款车的要求已经不简单的只是满足于安全和能开就行。其中对于空间,配置和舒适性等方面无不提出了更高的要求。对此,轩逸系列车型与时俱进,全面强化升级版车型的外观、空间、操控和节能优势,领先同级的产品,为日后登临家轿王者宝座奠定了深厚的基础。

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紧接着,随着年轻消费群体崛起。轩逸系列车型敏锐地捕捉到了正在崛起的80后、90后消费群体,推出极富年轻化魅力的新一代轩逸,以借鉴了日产Ellure概念车的时尚元素——波浪形腰线及“X”形前脸,迅速赢得了年轻家轿用户的一致好评。

而如今,家庭用户的购车需求日趋智能化,轩逸系列车型又率先向智能化转型,从智能科技层面全面领先同级车型。特别是最新款的第14代车型,不仅搭载了东风日产家族最新的智能科技,在年轻化,舒适性,以及动力性能等方面,都有进一步升级。

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在设计上,第14代轩逸完全没有了老款轩逸的影子,换了一身装扮,整体向全新一代天籁看齐,更趋于年轻消费者的审美。这是第14代轩逸在年轻化上的升级。

其次,车身尺寸方面,第14代轩逸长宽高分别为4,641/1,815/1,450mm,轴距为2,712mm,在老款轩逸的基础上,变得更长、更宽、值得注意的是,轴距也增加了12mm,考虑到现款轩逸本来就主打空间,2,700mm的轴距原本就在同级别细分市场上占有明显优势(朗逸换代后,轴距也仅有2,688mm),而第14代轩逸又在这个基础上进行了12mm的加长,可以说继续保持了自己在空间上的优势。与此同时,加之座椅的优化设计,和丰富的舒适性配置,进一步提升乘坐舒适性。这是第14代轩逸家用品质的升级。

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动力方面,除了满足史上最严排放标准国六b标准之外,第14代轩逸配置了同级罕见的主动进气格栅,打开时能帮助发动机散热,关闭时能减少空气阻力,从而降低油耗。据官方资料显示,综合油耗仅为4.9L/100km,已经可以媲美很多混动车型了。而这正是第14代轩逸性能上的升级。

最后,还有在时下流行的智能科技上,第14代轩逸搭载了7项NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统,诸如主动刹车、车道偏离预警等主动安全科技都有搭载。

由此可见,第14代轩逸的进步是显而易见的。无论是更年轻运动的设计,还是更舒适品质的驾乘空间,无不构成了第14代轩逸产品力优势的基础。而在年轻用户比较关注的智能化、科技感方面,第14代也有更新,加之同级最优的油耗表现,更是帮助第14代轩逸祭出一招“制胜之棋”。

同堂销售,老款轩逸功不可没

大众抢市场,擅长玩”双生子“策略,并且在这一方面颇具建树。而除了像大众这样玩“双生子”布局之外,市场上还有玩“新老同堂”一派,韩系车是这一方面的老手,最有名的莫过于伊兰特,鼎盛时期曾经创下了四代同堂的记录。而除了韩系车,另一大高手莫过于日产轩逸了。

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轩逸看似只是东风日产品牌旗下的单款车型,但其实是由轩逸经典和第14代轩逸组成,也就是说月销5万多的销量,事实上是两代轩逸销量的总和,其中轩逸经典贡献更大,而其较低的价格和较大的市场优惠,无疑是很打动消费者的最有力武器。

当然,除了价格之外,老款轩逸本身的产品力也不弱。配置方面,经典款车型哪怕是以如今的目光来看只满足基本需求,对刚需型、追求实惠省心和经济性的买家来说,还是颇有吸引力。

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与此同时,从进入国内至今,我们对轩逸的印象就是舒服、皮实,且后期费用低,品质也比较可靠。这都是这些年老百姓们口碑相传的,就算很多人对汽车不熟悉,聊到轩逸这款车时都会给出肯定的态度,这就是口碑,也是老款轩逸依旧能在市场上走俏的重要原因。

销量越高,危机越大!

轩逸确实是一款超级火爆的现象级的产品。但是轩逸的成功,对于整个日产而言,或许并不是一件值得庆幸的事。为什么这么说呢?

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首先,销量越高,品牌溢价就越低。轩逸采用新老同堂销售的策略,虽然一定程度上能够带来销量的增长,同时还能极大减小研发成本。但是,新老同堂销售同样也是一把双刃剑。老款车型不断降价,免不了降低品牌形象,这对于品牌而言是一种无形的伤害。所以,这也是为什么韩系车已经叫停这样的做法,而是回归产品本身,改打产品组合拳才是王道。

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其次,销量也高,品牌风险越大。据10月销量数据显示,东风日产全车系终端销量为116,072辆,同比增长7.4%,创下史上最佳10月销售记录,同时实现连续7个月同比正增长,1-10月累计终端销量达到873,694辆,再次实现大丰收。成绩看似不错,但要知道,这背后轩逸系列居功至首,整个车型就占了销量的近一半。这就等同于,东风日产将一半的鸡蛋放在了一个篮子里。如果稍有闪失,对东风日产整个销量就会带来极大的影响。

而事实上,这种影响是可以预测的。随着时间的推移,老款车型在技术,产品力方面逐渐无法满足年轻用户需求,销量必然会呈现出后劲不足的情况。换言之,老款逸对于轩逸整体的贡献值也会与日俱减。

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综合来看,老款轩逸对轩逸整体销量的贡献是有目共睹的,但背后也同样暗藏危机。于东风日产而言,以一款车型支持销量并不是良策;而于轩逸而言,同堂销售也并不是长久之计。销量和品牌溢价之间,东风日产是时候该做出二选一了。

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