今年摩博会有什么新车（打望全球最大摩博会②）

9月17日，2021中国摩博会开幕，50款新车首发，大排量高端摩托颇为吸睛。不止是国际大牌，大排量高端摩托也备受国产自主品牌追捧。

其中，既有隆鑫的“无极”、宗申的“赛科龙”，还有力帆的KP系列，无一不是外观吸睛、性能强劲、质量过硬。

在价位上，这些摩托也出奇的一致——单车价格均超过万元，大部分车型价格在2万至5万元之间，单车价值和利润相当于通路车型的5倍。

大排量高端摩托“扎堆”推新

大排量、中高端摩托车依然是本届中国摩博会的亮点。记者了解到，越来越多的厂家开始研发、生产中大排量、公升级的玩乐车型。本届中国摩博会上，首发的50款新车中，大排量、中高端摩托车占到“半壁江山”。

作为哈雷戴维森历史最悠久的Sportster车型，现场，哈雷戴维森带来了Sportster S新车。这是一款集超强性能与尖端科技于一体的全新性能街车，旨在为骑士打造更精彩刺激的骑行体验。它是基于Revolution Max水冷动力总成打造的新一代摩托车型，将Sportster系列的性能标准推向全新高度。这款车型售价159,800元，并预计将于2021年第四季度末陆续交付给客户。

宗申赛科龙在摩博会上发布一系列新车，从250cc到1000cc，可谓是全面开花。例如，1000cc运动巡航的RA9，作为宗申赛科龙本次参展的“品牌旗舰”，RA9是一款双缸公升级运动巡航车，采用单摇臂，外观风格比较类似大魔鬼等运动巡航车。401cc运动仿赛的RC3S，则是宗申400cc级别再次“复活”的仿赛车型，采用全新设计的外观RC3S将会采用TC400双缸水冷发动机。

隆鑫无极这次本土作战也不含糊。无极将亮相四款新车，涵盖了仿赛、街车、复古和踏板四个品类。无极250RR是小排量仿赛市场的重磅炸弹，据官方介绍该车百公里加速可达6.7秒，整备质量147公斤，发动机最大功率为21千瓦。无极350T踏板，作为无极品牌首款踏板车，与宝马的C400系列很有渊源，将搭载C400车系同款发动机——350cc水冷单缸四气门SOHC发动机，最大功率25千瓦，最大扭矩35牛米。

此外，新车看点还有：QJ新车发布、Benelli领克联名车型揭幕，恒舰大海道&Z300全球发布，2021凯越新品全球首发，摩兽.悟、UKKO S发布预售，力刻108及美、力刻150ADV戈壁发布，2021速珂品牌升级暨全球新品发布，X-IDEA DESIGN GROUP 二轮新物种概念车发布，杰迪傑750大油箱新色首秀、杰迪750复古全球首展，达芬骑 D-Box盲盒开启，摩疆车型919车、917侉子、917运动版、918公布上市，比亚乔中国新品发布，杜卡迪Supersport950新车发布，印第安新车发布，汉威机车B50新品发布会，电斐FW07发布会，长江全系700新品发布等。

大排量摩托车年需求将逾100万辆

正如摩博会现场呈现一样，目前，重庆摩托车产业正从通路产品向大排量、休闲型方向提档升级。

为何，大排量高端产品受青睐？

中国摩托车商会统计，大排量休闲娱乐摩托车市场，自2013年起进入快速发展阶段，经过8年的发展，消费群体逐渐成规模，同时带动了摩旅、服配、改装等摩托车周边产业的发展。

数据显示，近三年来，整个摩托车行业250CC及以上的大排量摩托车销量，在国内的年度复合增长率达到40%左右。2020年，排量250ml以上摩托车（不含250ml）产销量约为20.08万辆，同比增长13.32%，与2013年（1.3万辆）相比增长了14倍。目前，国内大排量摩托车仅占3%左右，仍有巨大的发展潜力。随着居民收入水平的持续提高，中高等收入群体持续扩大，预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量将达到10%，年需求量将逾100万辆。

宗申产业集团董事局主席左宗申就曾向媒体表示，去年，公司花大力气调结构、研新品、做价值，推进传统摩托车向大排量、专特化、电动化、智能化升级，新推出的“赛科龙”大排量摩托车和“森蓝”电动摩托车，每辆售价3万—5万元，产品供不应求。去年上半年，宗申大排量摩托车销量同比增加247%，传统业务焕发生机活力。

与此同时，近年来，各大摩企在此领域也动作频频，牵手国际摩托车巨头。

早在2019年7月25日，隆鑫通用与意大利的MV奥古斯塔就摩托车发动机及整车领域签署长期战略合作协议，打造摩托车界“法拉利”。双方约定在大排量摩托车发动机生产、大排量摩托车整车平台共享等领域展开深度的双向合作。

鑫源则主打“复古风”，早在2014年，斥资2500万欧元，收购宝马旗下意大利摩托车工厂和技术，以及被誉为欧洲三大越野品牌之一的SWM品牌，并在意大利建立了鑫源摩托欧洲中心。鑫源铁甲RAMS440占据2019年国产大排量复古摩托车排行榜的第三位。

此外，力帆背后的意大利OMI发动机技术公司，宗申背后的欧洲最大的摩托车生产企业比亚乔，有着百年历史的英国诺顿、世界越野车及拉力车领域“蜚声”的法国SHERCO（夏科）等，都是本土摩企布局中高端产品的见证者。

在这背后，重庆摩企及产业链加速“迈向”高端。例如，秋田齿轮已是中国大陆唯一向德国宝马总部供应摩托车齿轮的配套商。宗申帮人把工厂建在“云”上，建立了忽米网。力帆摩托则在车机智能化方面发力，开发了“智能摩托”系统——机车卫士。

重庆拥有摩托车整车生产企业39家、配套企业426家（规上企业410家），具有年产1000万辆摩托车整车和2000万台发动机（通机）的综合生产能力。发动机、离合器等关键零部件本地化配套率达90%以上，形成从整车、关键零部件配套的研发、生产到国内外贸易、服务等完整的产业链和产业集群。

“国产摩托车在性价比方面具有天然优势，若能进一步提升产品品质，除了传统的东南亚市场外，欧洲、非洲等市场等也大有可为。”一位曾为宗申等配套的本土摩托车商表示。

上游新闻记者 严薇 图片/何零星 摄