新能源车的最大续航（新能源车续航都超过700公里了）

新能源车发展到现在续航里程起码从数据上来说已经不亚于一些燃油车了。比如我有一辆车油箱才30升，百公里平均油耗按5升算（实际达不到这么低），加满油也就跑600公里。而新能源车续航最高都突破700公里了，但很多人似乎并不买账。

之所以很多人仍然对电动车持观望状态我认为不单纯是因为续航里程，或许还有下面几个因素。

以现在的技术来看，燃油车的发动机、变速箱完全可以让你把车开到报废。电动车的电池就不一定了。对于电动汽车来说一旦电池出现损耗那几乎相当于少了半条命。

根据国标要求，锂电池循环次数达到1000次时容量不能低于初始容量的80%，对于一辆续航500公里的车来说，按这个标准在1000次循环充放电后行驶里程可以达到50万公里。对于绝大多数家用车来说就是开到报废也很难跑这么多。

但是以上数据只是循环寿命，很多人担心的是日历寿命。比如我的车打算开20年，电池会不会在循环寿命没有达到之前就因为时间过长而衰减呢？毕竟电动汽车兴起才几年，缺乏足够的实践数据。

我觉得这是一个心态问题，小时候玩四驱车，最费电池，以至于现在对用电池驱动的东西都不是那么信任，只要看到电量下降就会莫名其妙的心慌。

由于汽油的热值高，所以汽车加满一箱油后携带的能量是非常充足的，就算发动机热效率只有30%多，但架不住汽油热值高。所以燃油车就算开空调、开暖风，对续航的影响都很小，因为能力储备太多了。

但电动汽车不同，电池的储能能力还是太小了，开空调、开暖风对续航的影响非常明显。很多新能源车主夏天空调能不开就不开，温度能调高就尽量调高，不像燃油车那样可以敞开了用。

我觉得很多人并不是真的担心电动汽车的实际续航里程，而是担心里程的不确定性。比如续航只有300公里，只要你能让我踏踏实实跑够300公里我就不焦虑。反过来如果续航700，结果我跑了200公里，按理说续航应该剩余500，结果你直接给我显示450，那我就心慌了。

燃油车的剩余里程很容易估算，因为我们只需要看一眼油表，再结合当前的行驶工况就能根据经验推算出来剩余油量的可续航里程。毕竟油箱里有多少油是很直观的，油表可以轻松反馈，而且不会差太多。

比如我的车跑高速油耗在8升/百公里，油箱容积60升，油表显示剩余油量一半，差不多30升，保守点按25升算。现在我要跑一段200公里的高速，剩余油量够不够呢？很明显百公里8升，200公里就是16升，剩余25升，完全够用了。

甚至我知道油表灯亮的时候油箱里还有大约7升油，跑高速时平均油耗按8升/百公里计算，这点油足够我再行驶50公里是没问题的。

而电动车电池电量可是看不见摸不着的，只能通过传感器配合控制程序去预估剩余电量。这精准度肯定会存在更大的误差。而且由于电池储能密度有限，因此汽车的行驶状态发生改变的话续航里程变化也比较大。也许前一分钟你在市区低速行驶，电机效率高、驱动功率小，所以能耗很低，续航里程高达200公里。结果上高速把车速提到120公里/小时后驱动功率瞬间上升，续航可能直接缩水变成150公里，我认为这才是大家最担心的。

电动汽车充电时间更长，这个大家其实很容易接受，毕竟电池就是这特性，急不来。

但有些车主没有私人车位，只能到公共充电桩充电，这时候我们担心的是充电站可能没有加油站那么充足，担心好不容易找到充电站了结果充电桩不能用，或者有其他车辆占着车位不充电，或者已经充满了车主却没有及时来挪车让出位置。这是很多人都特别头疼的问题，充个电还要跟一群不守规矩的人讲道理，这会把电动汽车补电不方便的缺点无限放大。

汽车销量的主力主要在8-10万元级别，而偏偏这个价格区间内燃油车比电动汽车的性价比要偏高，所以很多家庭再三考虑后还是会选择燃油车。

比如预算10万，在纯电动汽车里只能选择一些外形可爱Q弹的小猫小蚂蚁或者小哪吒，轴距短、空间小、续航短、马力小。虽然也有几款看起来比较舒展的，轴距也不错，空间也凑合，但配置上就不那么丰富了，内饰也不漂亮，特别是续航很短，很难让你带着家人去向往的诗和远方。

而这个价位买燃油车的话有一大批五好青年式的车型像在你招手，一言不合还给你来个大降价。特别是国产品牌，在这个价格区间要动力有动力要配置有配置，内饰还好看得让人心动，你说谁能扛得住这诱惑？

据我观察，身边买第一辆车，且在这个价格区间的几乎都是油车，而选择电动车的反而是那些已经有了不错的燃油车，买辆电动车平时在家周边代步用的，已经有燃油车了，在选择第二辆车时很多需求就没那么硬了，这时候电动汽车的候选方案自然更多。

所以说很多人不买电动车并不单纯是因为续航，这其中的原因是多方面的。另外我们选车的时候要跟着自己的需求走，而不是随大流，毕竟汽车没有十全十美的，符合自己需求的才是最好的。