宝马c400gt详解(无极SR4Max宝马C400)

如标题所示,我们找来了无极SR4 Max和宝马C400 GT,将会对两车做对比拆解分析,看看两车在外观配置和内部结构等方面究竟有何关联?

宝马c400gt详解(无极SR4Max宝马C400)(1)

早在2015年,宝马就正式与隆鑫签署宝马C400合作协议,2018年隆鑫正式开始批量生产C400,销往全球,可以说宝马C400项目,是隆鑫和宝马合作多年,非常有代表性的案例之一。

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也就是在隆鑫批量生产宝马C400的那年,隆鑫推出了全新子品牌—无极,主攻中高端市场,三年时间里,无极推出了多款不同类型的高品质车型,但唯独没有踏板车,而纵观整个隆鑫的产品体系,也几乎没有见到踏板车的存在,所以当无极首款大踏板SR4 Max亮相后,它的关注度便居高不下。

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从SR4 Max亮相开始,关于它与C400 GT的各种消息就没断过,从关系上讲,两者可以算是同父异母或者是同母异父的兄弟,它们之间注定会有太多交集,所以本期内容的主题我可以再说得再直白点,那就是无极SR4 Max 相比宝马C400 GT,它的还原度有几分呢?

完整视频如上

下面是图文版

外观配置

在开始拆车之前,我先花点时间给大家聊聊SR4 Max与C400 GT在外观配置上的差异。两车在外观造型上风格很接近,都是偏运动化的公路型大踏板,也就是所谓的GT车型,在车身腰线、脚踏和油箱等部位,可以明显地看到两车是采用几乎相同的设计

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外观上最大的不同之处是前后灯组,首先造型上,SR4 Max的前大灯相对来说感觉会更犀利一些,正面看过去,有一些650DS的即视感。转向灯改为与前大灯融为一体的设计,加入了流水转向效果,此外,大灯还有延时自动关闭、转向辅助功能,贯穿式尾灯还加入了制动爆闪的效果。

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两车的前挡风面积都比较大,造型上有些许差距,SR4 Max可以有小范围调节空间,前挡风玻璃的高度略长一些,但C400 GT的风挡要厚一些,据我们实测,两车的挡风效果都非常不错。此外,我这台SR4 Max还加入了前置摄像头,设计在风挡和大灯之间。

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上图为无极SR4 Max的前脸部位

下图为宝马C400 GT的前脸部位

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仪表为7寸TFT液晶屏幕,可连接手机投屏导航等,功能非常全面。

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往下可以看到SR4 Max的一启动按钮设计在手把中间,C400 GT则是在车把下方,显然无极的设计在启动的时候更有代入感。

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上图为无极SR4 Max的启动按钮

下图为宝马C400 GT的启动按钮

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后刹手把上,SR4 Max加入了手动驻车装置,停车安全性,尤其是陡坡路段更有保障。为了增加实用性,SR4 Max还在前储物箱中间加入了一个可折叠的行李挂钩,这是C400 GT在内的大多数大踏板都没有的设计。

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SR4 Max的坐垫开启的方式有两三种,一是在解锁状态下,按手把上的按钮打开,二是直接长按钥匙上的按钮开启(见下视频),感应距离在30米左右,最后一种是保险用的,在感应钥匙没电或其它特殊情况下,通过内置的机械钥匙从座椅下方的钥匙孔开启,其中第二种开启方式是C400 GT没有的。

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顺便说下SR4 Max的钥匙,手感还不错,外圈采用铝合金材质包裹,为无极专利设计独立开模,这里提个小建议,上面的标识可以再明显一些。

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座下空间是SR4 Max的一大优势,实测可放下一顶带尾翼的国产全盔和四分之三头盔,中间还有富余,而 C400 GT放同样一顶全盔则有些勉强,而且为折叠式空间设计,在行进中不能开启,实用性弱一些。

以上大概就是SR4 Max与C400 GT在外观配置上的区别,C400 GT作为宝马的全球车型,动感而大气的外形时至今日依然很能打,虽然是隆鑫造,但整体质感和性能不丢分。

SR4 Max采用与C400 GT类似的外观风格,在其中加入了一些自己的元素,不过整体来看,还不够大胆,但在功能配置和实用性方面,SR4 Max有极大的优势,相信大家也看得到。

行走系统

轮胎方面,两车为同样规格的倍耐力天使轮胎,而且产地均为印度尼西亚

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制动方面,SR4 Max搭载西互卡钳,现款C400GT也切换为同样规格的西互卡钳(我们这是旧款C400 GT为BYBRE)两车的卡钳和刹车盘的规格一致,均有TCS系统(C400 GT称为ACS)。

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上图为无极SR4 Max卡钳

下图为宝马C400 GT卡钳

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减震方面,能够明显地看到SR4 Max为KYB提供,C400 GT的减震外管上无品牌标识,但在减震外管内侧有注明,同样为KYB牌,通过测量,两车的减震直径和行程均一致。

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上图为无极SR4 Max前减

下图为宝马C400 GT前减

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两车的前减震内管直径均为35mm,行程约120mm,后减行程和样式也一致。

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内部结构

两车的相同之处

我们已经将两台车的外观件拆除,在拆车的过程中,我就发现了两台车的一些相同之处。

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比如螺丝的规格都比较统一,如果只是拆除覆盖件,基本上用随车工具就可以搞定,两车外观件的卡扣设计是一样的,外观件之间的布局设计也基本一致,甚至于螺丝和外观件的数量也相差不大。

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可以看到两车的整体布局、车架样式、发动机型式、进排气走向、线路设计等几乎都是一模一样。

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小到固定线束的卡扣也是一样的,这种卡扣内置锯齿状金属,固定好以后非常牢靠。

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线路都有包裹防护,插头也都有防水设计,细节之处都考虑得很周到。

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车架部分,都采用不太常见的矩形管钢制车架,好处是方便固定电器件和外观件,因为是一个平面,直接通过螺丝拧上去就行,车架能够保持一定的整洁度,看起来会比较舒心。

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我们测量了两台车架几个相同部位的尺寸,得出的数据是一致的,两车的轴距均为1565mm。

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在车架与发动机的连接部位,两车都采用了一种叫“四杆结构”的设定,通过特殊的减振套结构,来缓解振动表现。

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我们还拆下了两车的电池来做对比,C400 GT的电池虽然是印的宝马LOGO,但从上面的信息得知它与SR4 Max的电池为同一供应商,均为12V8Ah,且大小和重量也一致。

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还有很多相同的地方这里就不细说了,综上所述,我合理地认为,SR4 Max与C400 GT的底盘系统几乎一样,进而之,品控体系,供应商的标准也应该是一致的,毕竟,一套系统出来的东西,产品一致性更好,也更省事。我甚至可以在这里大胆地下个结论;两台车就是同一条生产线下来的,不然很难做到如此相同标准的东西。

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但毕竟两车不是同一品牌,价格差距也极大,也还有些差异的,说完相同之处,下面我们一起来找茬吧。

不同之处

从车头部分说起,方向柱部位,C400GT采用整体式铝合金材质,而SR4 Max则是铁的,焊接而成,手把造型也有些差异,虽然功能方面几乎没有影响,但从外观造型来讲,显然前者要更有高级感,这方面无极应该也是基于成本的考虑。

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上图为无极SR4 Max方向柱部位

下图为宝马C400 GT方向柱部位

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往下车头前方,SR4 Max多了一根钢管支架,这是设计给后期用户加装防护杠用的,如果你没有需求,可以不用管它,或者拆掉也可以。

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然后能看到的是一些电器件的不同,比如继电器和ECU部分等。SR4 Max的ECU为博世牌,国产,C400GT为马瑞利牌,意大利产,后者ECU的尺寸明显要大一些,固定在车架上面,而SR4 Max则是固定在右侧护板上。

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上图为无极SR4 Max的ECU

下图为宝马C400 GT的ECU

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总结一下,外形上,可以看到SR4 Max与C400GT有较大的相似度,这应该是无极后续需要大力突破的地方,配置方面,SR4 Max显然更有诚意,属于目前这一级别中的一流水平,内部结构及底盘部分,两车基本上就是同一套东西,采用相同的标准打造,这也是它备受关注的主要原因之一。

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通过以上对比拆解,我可以回答开篇的问题了,在车身内部结构、整体布局、底盘系统等方面,SR4 Max相比C400 GT至少做到了9成的还原度。

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花一半不到的价钱就能享受几乎等同于蓝天白云车型的待遇,对于多数车友来说,应该都是一件喜乐见闻的事情。

最后的最后,是下期内容预告,我们将进一步拆解两车,对它们的发动机部分做一个详细对比,敬请关注,下期再见。

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