新版cx-5优缺点（全面解读第二代CX-5）

要说销量，马自达算不上佼佼者，甚至与同为日系品牌的丰田、本田以及日产相比差距还不小，但不能否认的是，马自达是一个很有态度的品牌，近乎偏执的追求美感，为了操控甚至在一定程度上惜牺牲了空间和大屏，还从始至终坚持使用自吸发动机，闯出了一条属于自己的独特道路，今天笔者就为大家介绍的是马自达第二代CX-5，新车同样没有向市场屈服。

70%的人买车看外观，买车70%看外观，这句话一点都不夸张，外观其实就是车辆给用户的第一印象，假如颜值不够高，对其他方面的感受自然也会打折。哪款车型颜值更高？提到这个问题，笔者脑海里首先浮现的就是马自达，旗下车型无一例外都拥有很高的颜值，当然也包括第二代CX-5。

第二代CX-5在阳光下会达到颜值的巅峰，会呈现出非常好的光影效果，不管从哪一个角度看，都能感受到光影下的反射光、折射光和阴影之美。而之所以能达到这种效果，不仅得益于马自达对车身设计工艺的严要求，车漆也立下了汗马功劳。

很多人可能有这样一种体验，概念车的色彩往往比量产车型更鲜艳好看，这不是错觉。在概念车上，高级技师们往往会通过特殊手法，耗费大量工时、辅以特殊材料，甚至牺牲掉防锈涂层，最终呈现出绚丽的色彩，而到量产时，出于工时、成本等各种考虑，基本不可能还原量产车色彩，于是导致了这种差距。

而马自达通过一种全新的涂层结构如概念车一般的色彩效果，第一层"反射层"，由金属红色底漆和规则排列的铝粉涂层组成；第二层"透过层"，由红色半透明的原色涂层组成；第三层"透明层"，即顶层再喷涂一层透明涂层，构成"魂动红"的效果。

不过在第二代CX-5配置表上，车身颜色选项是"水晶魂动红"，它比"魂动红"增加了20%的饱和度和50%的浓度，透明感更强，视觉体验也更好，同时从这种进步也可以看到，马自达的高颜值是不断进化的。

第二代CX-5外观采用的是新一代魂动设计语言，体现的是一种极简设计，马自达称其为"减法美学"。新车前脸被下方的黑边分为两层， 进气格栅比老款车型更大，配合黑色中网以及细长造型的智能LED大灯组，简洁犀利，很有辨识度，值得一提的是，为了不影响中网的设计感，新车将雷达隐藏于LOGO后方，这样的细节再一次证明了马自达外观设计非常用心。

第二代CX-5的空间需要与外观相联系，国内消费者喜欢大空间，为了迎合这种喜好，不少同级车型选择"拉长加高"，比起这些车型，第二代CX-5算得上独一无二的存在，仍然坚持50：50的前后车身比例，看上去更协调、美观，操控性也更好。

第二代CX-5虽然保持了黄金车身比例，但车身尺寸相比上一代车型确实是有了明显的提升，车内空间也有所改善，长、宽、高分别为4555、1842、1685mm，轴距为2700，而从实际乘坐体验来看，后排空间虽然不算特别宽敞，但配合后排靠背调节，完全够用，而行李箱空间也处于同级主流水平，满足家用绰绰有余。

第二代CX-5非常注重驾驶氛围的渲染，这一点在其内饰设计中有所体现。新车车内采用经典的对称式设计，且具有很强的层次感，材料方面既有搪塑材料，也有温润的木纹和刚劲的镀铬金属材料，座椅则采用触感很好的皮质材料，能为用户带来不错的乘坐体验，另外，第二代CX-5前排还配备了多层隔音玻璃，四驱顶配车型甚至会搭载BOSE音响系统，驾乘体验将得到进一步优化。

第二代CX-5可能最让人不能理解的就是其7英寸中控屏以及机械仪表盘，车辆信息会通过右侧仪表盘中的液晶屏进行显示，这样的设计体现的正是马自达对驾驶氛围的渲染，有数据表明，中控屏越大，驾驶员注意力分散的可能性越大，既不安全，也不利于感受操控性能，因此适中可能才是正解。

虽然中控屏尺寸与上一代车型保持一致，但其搭载的是升级后的"MAZDA CONNECT　马自达悦联系统"，用户可以通过可以通过蓝牙或USB进行车机互联，还可以通过扶手箱下方的旋钮切换系统界面，实现通讯、娱乐、导航等多种功能，另外，新车还配备了"远程遥控启动系统"，可以在手机上实现远程遥控启动车辆、远程遥控开关锁、遥控开关尾门、寻车等十一项功能。

除了上述智能互联功能，第二代CX-5还配备包括FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、HBC自动远光控制系统在内的加强版"i-ACTIVSENSE"安全系统，配合高强度轻量化车身以及6安全气囊，为用户出行保驾护航。

除了"魂动设计"，马自达的另一个亮点是创驰蓝天技术。熟悉马自达的朋友应该了解，创驰蓝天比不单指发动机，还包括底盘、变速箱以及转向系统四个部分。发动机方面，马自达的创驰蓝天发动机堪称自然吸气界的王者，可以实现13:1的高压缩比，实现加速感与节能环保性的完美结合。

第二代CX-5提供了2.0L和2.5L两种选择，其中2.5L动力版本最大马力可达196Ps，匹配6挡手自一体变速箱，峰值扭矩可达252N·m，从数据上看比起同为2.5L车型的丰田RAV4以及日产奇骏更好。

而从实际驾驶体验来看，第二代CX-5在百米加速中或许不比搭载2.0T发动机的途观L等车型强，但加速的线性和平顺性方面是同级车型中绝对的佼佼者，假如在巡航过程中加速，新车的加速性能会明显优于同级，能甩开半个车身左右。

很多消费者之所以选择第二代CX-5，除了强劲线性的动力输出，还因为出色的操控体验。首先，新车方向盘握感适中，符合人体工程学设计，其次则是黑科技的加持。这里的黑科技指的是"加速度矢量控制系统"，其作用可以视作将前面提到的创驰蓝天四大系统联系起来，可以令车辆的行驶、人的操作和驾驶意图保持一惯性，达到所谓的"人马合一"。

而具体到驾驶体验中，GVC控制系统在直线行驶的介入可能不太明显，主要体现在减少驾驶员修正方向盘的次数，让驾驶体验自然更轻松，而在入弯时，系统可以控制发动机扭矩输出并优化抓地力，避免出现"推头"这样的失控表现，简单来讲就是实现精准操控，即便是"小白"也能获得过弯带来的快感，也能让新手司机更有驾驶信心。

假如预算充足，其实第二带CX-5四驱版车型是非常不错的选择，其搭载的i-ACTIV AWD 马自达智能四驱系统，可以通过各种传感器准确感知驾驶者意图、路面状况和行驶状况，实现前驱、后驱和四驱的自由切换，从而带来卓越的驾驶性能和操控稳定性，同时兼具不错的燃油经济性，不管是干燥还是湿滑路面都能安心、舒适驾驶。

写在最后：

综上所述，在笔者眼中，第二代马自达CX-5是一款与众不同的车，不同于大多数车型追求舒适，第二代CX-5更重视操控，也是这台车的精髓所在，如果硬要找点缺点，可能就是空间不太占优势，中控屏较小，但从驾驶氛围和操控性能来看，这两点或许又是它的优点，总之假如你很在乎颜值同时又很重视驾驶体验，第二代CX-5一定会是你的菜，最后，笔者还想提醒大家，假如你心动了，打算去4S感受，千万不要忘了试驾，也只有试驾过后才会真正明白它的好。