浩吉铁路有什么好处（世界最长重载铁路浩吉铁路通车在即）

楚天都市报记者 石倩 通讯员 宋英辉 实习生 周雅倩

世界上最长重载铁路浩吉铁路通车在即。浩吉铁路行经我省哪些地方？设有几个车站？各站规模和建设进展如何？浩吉铁路的开通对我省经济社会发展有何影响……9月18日、19日，楚天都市报记者对浩吉铁路湖北段进行了探访。

国家“北煤南运”新通道：纵贯南北的能源大通道

浩吉铁路全长1813.5公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路。它北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区，终到京九铁路吉安站。其计划国庆前夕正式通车。

浩吉铁路是纳入国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目，被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首。衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，也是“北煤南运”新的国家战略运输通道。其规划年运输能力达2亿吨以上。

铁四院浩吉铁路设计负责人艾厚文介绍，浩吉铁路设计时速只有120公里，但它是一条“普速却不普通”的铁路。浩吉铁路的开通，改变了过去中国煤炭资源由西至东，再经过海运江运才能到达华中地区的状况，而是纵贯南北，直达华中腹地。

同时，浩吉铁路第一次将集疏运系统同步规划和建设，衔接了沿线众多煤炭基地和输出入线路，丰富了这条能源大动脉的“毛细血管”，解决了铁路运输前后“一公里”难题。

据介绍，浩吉铁路一跨长江、两跨黄河，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区。它的建设，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强我国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

襄州北站：浩吉铁路线上唯一的组合分解站

浩吉铁路湖北段全长330.6公里，在湖北境内一跨长江、一跨汉江，途经襄阳、荆门、荆州三市的襄阳市襄州区、樊城区、襄城区、宜城市、南漳县、钟祥市、荆门市东宝区、掇刀区、沙洋县、荆州市沙市区、江陵县、公安县、石首市共13个县区。

浩吉铁路湖北段沿途设襄州北站、樊城西站、欧庙站、仙居站、荆门北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荆州东站、江陵站、公安站、藕池站、石首站共13个车站。

襄州北站是浩吉铁路线上唯一的组合分解站，也是该铁路的心脏区，相当于把一座巨大的煤矿搬到了襄阳家门口。根据初步列车运行图，正式运营后，每日将有5万吨煤通过襄郜联络线进入襄阳北站，真正实现其煤炭大动脉通道的作用。

襄州北站站长徐海伟介绍，正式开通后，万吨煤炭列车由祖国北部呼啸而至，到达襄州北站后，经过解编作业，分解成为两列5000吨列车，进行相关技术作业后，部分进入襄阳北站（焦柳线、襄渝线、汉丹线），部分直达浩吉线南方各站点。

9月18日下午4时许，一辆专门进行安全检测的列车像一条长龙鸣笛缓缓而来，停在了襄州北站的站牌处。记者在襄州北站看到，19个轨道已经铺设完毕，车站南端有一个货场，设有储煤基地、机务折返段和车辆检修棚，为解编列车提供保障。

记者了解到，襄州北站采用最先进的技术设备，最科学的组织方式，实现“北煤南运”的宏伟构想。“届时的襄州北站，将会呈现‘百舸争流、万箭齐发’激动人心的场景。”徐海伟说。

据了解，邓郜下行联络线空间刚构位于邓郜下行联络线上，连接浩吉铁路襄州北站和焦柳铁路郜营站，是浩吉铁路华中地区货运重要的输出线，对浩吉铁路北煤南运疏散到华中各地区有着重要意义。

江陵车站：浩吉铁路与长江黄金水道无缝对接

荆州煤炭铁水联运储配基地工程，是实现国家“北煤南运”战略的重要物流节点、浩吉铁路集疏运系统的重要组成部分。

浩吉铁路在荆州与长江黄金水道相交，并途经荆州市的沙市区、江陵县、公安县和石首市。

记者了解到，从北方运来的优质煤炭资源到达荆州煤炭铁水联运储配基地之后，将通过铁路专用线运抵转运站，其中一部分煤炭资源，将借助浩吉铁路与长江黄金水道十字交汇的优势，通过码头向湖北及周边省市输送煤炭，破解华中地区能源困局。在江边码头区，记者看到1.7公里长的港口岸线内，浪平岸阔，泊位已基本竣工，五六米高的码头引桥立架齐刷刷竖起。

荆州煤炭铁水联运储配基地建成以后，将成为华中地区最大的煤炭中转、交易平台和湖北省煤炭应急储备供应保障平台，具备物流配送、应急储备、配煤加工、煤炭交易四大功能，定位为面向湘鄂赣等华中地区市场，一个“内陆秦皇岛”即将形成。

绿色铁路巨龙：守住荆楚大地的绿水青山

在浩吉铁路23标段项目部，虽然路基地层含水量大，软基处理多，但项目每月平均完成路基土方填筑仍可达到2万方，而且这样的纪录几乎每个月都在刷新。面对人人称道的“浩吉速度”，项目经理刘志波却怎么也高兴不起来，因为这段路基患上了“皮肤病”。

项目地处江汉冲积平原，土壤含沙量大，地表土稀薄。为顺利实现复耕，地表土的收集成了项目环保工作的重中之重。

受亚热带季风气候影响，时常“光顾”的暴雨导致项目地表土量流失严重。长此以往，不仅会给项目撤场后的复耕工作带来巨大困难，也将为当地的生态和经济造成不利影响。

“看着地表土的收集量一天天减少，我没有睡过一天好觉。”一想到当时的严峻情况，刘志波的双眉间就凝成一个疙瘩。

为了解决这个问题，项目部在路基两边每隔50米就设置一个2米见方的沉沙池，全面做好路基泥水收集工作，这样既避免了下游沟渠的堵塞，又有效减少了水土流失。

在建设浩吉铁路过程中，整个项目部坚持环境保护、水土保持等工作与工程施工同时设计，同时施工，同时达到验收条件。以建设“国家级生态文明示范工程”为目标，努力打造“绿色铁路巨龙”。