本田奥德赛混动版落地价多少(31.8万提了辆本田奥德赛混动)

31.8万提了辆本田奥德赛混动,开了2个月,车主憋着一肚子话要说。今天给大家深度试驾本田新款奥德赛,提起本田奥德赛是最早进入中国市场的家用MPV,20年来一直是MPV市场的开拓者和引领者,新款奥德赛从全面年轻化、入门版就搭载混动系统,性价比出色,下面一起来看看。

本田奥德赛混动版落地价多少(31.8万提了辆本田奥德赛混动)(1)

开门见山,我们从核心三大件说起,奥德赛锐·混动搭载一套2.0升阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统,其发动机最大功率107千瓦、峰值扭矩175牛米,电动机的最大功率135干瓦、峰值扭矩315牛米,两者的综合最大功率达到158千瓦。

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这套混动系统和别的增程式混动系统并无原理上的差别,电动机只在低速和起步阶段进行出力,而不能像PHEV系同那样覆盖广泛的速度区间,中高速更主要还是依靠发动机进行动力输出。当然,和其他混动系统一样,如果你起步阶段就地板油的话,发动机也会非常果断地介入,在两者共同输出动力的情况下,它也能实际获得非常不错的加速度,直到达到你需要的速度为止。

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在起步阶段由电动机来出力的好处有很多,首先扭矩爆发得非常直接和迅速,相比于汽油版本来说要便捷很多,而且在NVH方面更加出色,不用听到发动机的嘶吼对于一台家用MPV来说显得比较高雅。

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在任何情况下,发动机的介入总是悄无声息的,无论是启动还是停止工作,并没有任何明显的顿挫和突兀感出现,这对于现在的混动车型来说不算难得,不过相比于纯汽油车来说,平顺性依然值得称赞。

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在车速逐渐提高的过程中,电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力,同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电。在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行辅助出力,已获得最好的动力响应。

在松开油门或者踩下刹车时,发动机都会及时熄灭进入滑行模式,此时车辆会回收多余的动能来为电池充电,动能回收的效果不算明显,车辆滑行和制动时没有明显的不适应和拖拽感,和汽油车感觉非常相似。

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同时变速箱还提供了S挡,这个挡位可以理解为运动模式,此时混动模式的逻辑略有改变,发动机和电动机的响应更为直接,两者直接的切换也更为频繁,总的来说就是进一步的提升了动力的响应。

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在底盘方面虽然奥德赛整体来说舒适性和整体性依然非常强,路面的大小颠簸和震动都被很好地化解,传入车内的冲击感已经比较微弱了,符合一台优秀MPV的表现。奥德赛锐·混动在整车隔音上相比于汽油版有很大的提升升,电动机的使用让其在低速阶段NVH非常出色。

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奥德赛锐·混动车型在外观上使用了运动外观套件,前格栅的尺寸更大,下部包围更具冲击感,视觉效果上更为年轻。前脸部分和本田家族的车型比较相似,大面积的饰条也符合本田一贯的风格,运动外观套件让其又显得年轻了不少,在现在天马行空的设计风格之中也毫不过时。大灯很自然地与前格栅线条融合在一起,也没有采用现在越发流行的眯眯眼设计,朴素而实用,内部采用LED光源,并配有LED日间行车灯。

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奥德赛锐·混动的后排电动侧滑门颇显高级,搭载了一套魔术感应门的系统,可以感应到一定范围内带有智能钥匙的人员的手势,从而开启或关闭侧滑门,非常方便。车尾设计没有什么过多浮华的元素,不过看上去非常舒服服,符合人们对于一台家用MPV的期待,运动套件的使用算是它的变化之一,让其更耐看了。

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侧面造型自然没有过多可描述的,依然是奥德赛经典的造型,不过其和汽油版略有不同,为了保证放入电池组后车内空间不变,整体尺寸略有增加。尾灯在造型和光源上都说不上多么高级,倒车灯和转向灯依然是卤素光源,不过整体搭配起来非常和谐,让人感觉很舒服。在外部配置方面,奥德赛锐·混动的配置相对丰富,包括全景影像、右侧盲区摄像头、前后泊车雷达等都比较丰富,对于日常用车都能有效的提升便利性。

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总的来说,奥德赛终于被国人捧红了,车重1.8吨却零异响,豪华不输埃尔法,2.0L混动系统在MPV领域算是跑得最快的车型之一,最后大家怎么评价奥德赛?欢迎下方留言评论。

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