深度观察已经步入而立之年的车企（东风四家合资车企1月销量）

东风汽车集团发布了1月四家主要合资公司销量情况，东风日产和东风本田两家日系企业表现正常，但东风雷诺和神龙汽车两家法系企业惨淡，外加湖北武汉新型冠状病毒感染肺炎疫情持续影响，其未来市场前景仍非常迷茫。

在公布的数据中，东风日产1月销量为9万辆，同比下滑9%。在疫情影响下，东风日产在广州的工厂已经恢复了生产，而大连的工厂将于21日以后，襄阳和郑州的工厂将于24日以后复工。

东风本田1月销量为67510辆，同比增长2%，这是整体车市下滑状态下保持增长的企业。东风本田三家整车工厂均位于武汉市，其工厂复工日期已由原定的17日以后再次延期至24日以后。意味着东风本田在2月份几乎无法正常生产汽车，对销量造成严重打击不可避免。

两家日系合资车企占据了东风汽车集团乘用车销量的82%，而另外的两家法系合资公司仅占到2.2%，合计销量只有4280辆。

东风雷诺1月生产量为0，销量仅586辆，同比下滑81%。事实上，东风雷诺2019年销量下滑已达63%，至18607辆，进入2020年跌幅加剧。

东风雷诺成立于2013年年底，位于武汉经济技术开发区的工厂于2016年上半年正式投产，随即推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV产品。2019年国产科雷缤小型SUV，以及电动车e诺上市，至今对品牌销量提振作用并不明显。

由于持续亏损，外媒报道雷诺集团临时CEO Delbos表示，雷诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。

意味着雷诺存在退市的可能性，不过该消息随后已被否认。雷诺集团一位新闻发言人回复称，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场”。

品牌力、产品力以及宣传力度均处于下风的雷诺，其在中国的发展将越来越困难。

另一家法系企业神龙汽车同样表现不佳，其1月销量为3694辆，同比减少70%。东风标致、东风雪铁龙依旧未能摆脱市场低迷的局面。而在2019年，神龙汽车跌幅达到55%，全年销量仅113579辆。

早前接近标致雪铁龙集团董事会的人士在外媒采访中表示，“我们离不得不撤出中国只有一步之遥。真的有那么严重”。即使该企业作出了较大的努力试图改变不利局面，但销量情况暂未得到明显改善。

在此次疫情当中，大本营位于武汉的神龙汽车，将工厂复工时间再度推迟。该公司发布武汉工厂正式复工时间将在21日以后，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求再另行确定。

即使情况不客观，神龙汽车制定了“元”计划，谋求在中国市场得到复兴。根据元计划，2020-2021年神龙年盈亏平衡点将降至15万辆；2020年神龙将推出新一代2008车型，同时投放4款新能源产品。神龙还承诺，将更深入研究中国客户感知，持续完善中国设计及质量参考系，产品价格更务实和更有诚意。

神龙和东风雷诺短时间内走出亏损泥潭非常艰难，而疫情的持续影响对该公司无疑雪上加霜。业界担心，“积重难返”可能导致品牌有退出的可能。不过PSA集团已经多次明确——绝对不离开中国，这个信念是非常坚定的。

随着车市寒冬持续，中国市场进入存量竞争当下，汽车行业的淘汰赛已经打响，法系车企该考虑如何在这个市场生存下来了。