公认开不坏的发动机（一个开了20年的老司机）

同一个品牌不同型号的同一个排量发动机，变速箱什么的都一样的。比如你说我买个奔驰C200,跟买个E200发动机是一样的，买个E300，排量是3.0,跟S300,ML300等等发动机也是一样的。有个别配置会存在细微调教差别，这不难理解吧，奔驰在中国有售的配置共有差不多小100个，人家不能给你准备100个不同的发动机吧，所以买车的时候，同一个系类同一个型号，配置区别，除非排量变了，否则你也别问低配和高配发动机一样吗？差的只是配置罢了！

至于发动机排列形式，有L4（直列四缸），V6（V型6缸），V8,V10,V12,W12,水平对置，直列6缸，转子发动机等等，说了这么多，其中水平对置是斯巴鲁和保时捷车用的最多的，其他车型很少会用到，W12是奥迪的，转子发动机是马自达的RX跑车的，直列6缸是宝马引以为豪的，这些特殊排列形式的发动机，自然会有它独到的卖点以及不寻常的地方，但是自然缺点也会更加明显。

水平对置发动机是斯巴鲁一直宣传最狠得，优点是重心低，加强了车辆的操控，纵向占用空间小等，缺点是受地球引力影响严重，下方缸体磨损会非常严重，时间长了就会动力流失明显，后期维护费用高，同时对燃油系统以及润滑系统要求非常高，这种排列形式简单的理解可以理解成把一个V型发动机的开合角度打开到180度，V变成—这样够直观了吧？

转子发动机技术来自子飞机，发动机形状类似于一个椭圆的球形，也是很牛逼的，但是磨损是非常快的，但是无论什么排量形式，发动机工作都是一样的，分为吸气，压缩，做功，排气这4个阶段的。发动机是几缸，主要取决于排量，通常情况下，6缸都是2.5排量以上的，所以以后去看车的时候，别看这一个2.0以下的车就问V6吗?是很愚蠢丢人的。而且我发现很多人买车的时候偏向于买V6发动机的，缸数越多，发动机稳定性越好，震动的噪音也小，但是没必要什么都非要V6吧。一般V6发动机的车少说一般也得20万以上了吧。而且保养贵，费油！

现在说增压，常见增压是涡轮增压和机械增压，两种，涡轮就是turbo,被写成T，所以往往会有1.8T，2.0T之类的。涡轮长得有点像个蜗牛，我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，所以涡轮又成为废气涡轮增压，后来又出现了TSI，大众奥迪都很常见的，其实是T SI，涡轮增压缸内直喷的意思，所以带涡轮的车，动力会好，而且省油。

但是很多人不喜欢买涡轮的车，因为说涡轮爱坏，其实也不是，涡轮工作温度是非常高的，所以是要靠机油去冷却的，所有会稍微有点损耗机油，涡轮只是怕热罢了！不过现在技术很成熟了，涡轮一般也没有什么问题，奔驰也有，只是不说你们不知道罢了，叫CGI，也是涡轮增压缸内直喷，不过CGI指的不光是硬件层面，还有很多其他方面的软件系统调教，但是涡轮增压可以增加车辆的加速性能，不能提高发动机的功率，1.8T它还是1.8排量，只不过加速比1.8更猛罢了。涡轮增压的车最好在启动之后等一会再猛加速，还有在长途或者高速行驶之后最好停一下再灭车，可以增加寿命。但是现在技术很发达了，通过发动机管理技术可以实现直接灭车，灭车以后通过电脑继续让它散热。

还有一种是机械增压，在奔驰车以前用的比较多，KOMPRESSOR,就是机械增压的意思，这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。优点是与发动机同步进行增压，增压稳定，输出平稳，所以不存在加速滞后的问题，涡轮就会有滞后现象，所以开着会相对舒适一点，但缺点是由于与曲轴连接，导致发动机一部分能力会给增压器，所以效果并没有涡轮明显。

涡轮跟机械各有千秋吧。功率，扭矩你不需要过深的去理解，简单说就把功率理解为持续能力，可以达到更高的极速，扭矩就是爆发力，扭矩越大，车的爆发力越强。功率单位是KW，也有另外一种表达叫马力，单位是P，都说这车多少批马力，因为马力是功率换算，1千瓦大概是1.34P马力，所以说马力会感觉比较大一点。压缩比，普通车都是9~9.5:1，也有10~10.5：1的，好点的车一般是11:1以上的，什么意思？

就是把空气分成份，11:1就是能把11份空气压缩成1份，压缩比越高，通常来讲发动机的工作效率越高，很多人买完车头疼自己是该加97号油还是93号油，这先看下你车的压缩比是多少，11:1以上的一般都必须使用97号油，压缩比低的车没有必要追求97号，没准会有反作用！