泛亚铁路三条路线（泛亚铁路西线中缅通道猴桥口岸）

对于缅北的两国边民来说，在中缅两国贸易中，哪个口岸服务好，哪个口岸就有人气。到瑞丽、清水河投资前，投资者要看是否通铁路。

如何把云南以前的地理位置缺陷变成了机遇，云南在高速公路、铁路上的投资加快，云南起飞了，缅甸缅北的经济也会起飞。这样，缅北稳定下来。

腾冲，位于云南省西南部，与缅甸克钦邦接壤，国境线长达150公里，距离缅甸克钦邦密支那200公里，距离印度雷多602公里，是孟中印缅经济走廊和中缅经济走廊建设的重要节点。腾冲这个地形很难有高铁。孟中印缅国际大通道是连接中、缅、印、孟四国中里程最短、条件最优、最为便捷、辐射人口最多的一条陆路大通道。猴桥口岸主要进口香蕉、石竹、玉石毛料、木碳和橡胶。其中，缅甸香蕉大部分是中国人去租地种的。猴桥口岸过中缅友谊隧道到缅甸甘拜地，有通行证可以出国。据说，边境通行证要有暂住证才能办。暂住证要半年才能办下来。如果是腾冲人就可以很简单。如果时间回到2004年，当时去甘拜地收废品，交3块钱就过去了，必须当天去当天回。

2020年12月31日，64公里的腾冲猴桥高速公路可以直达黑泥塘的猴桥口岸。缅甸克钦邦密支那的甘摆地到腾冲猴桥口岸国门有4～5公里。目前，境外的缅甸道路通达条件较差是制约腾冲猴桥口岸发展以及中缅跨境货物运输的主要瓶颈。保山市腾冲边境经济合作区规划的腾冲猴桥至缅甸密支那至班哨高等级公路，对推进中国猴桥—缅甸甘拜地跨境经济合作区和缅甸密支那经济开发区项目具有重要意义，也是当前边合区基础设施建设的重点。

尽管清水河口岸在国家层面考虑的更多可能是缅甸内乱的影响，但是，如果临沧清水河口岸的交通不畅，缅甸都受不了。

虽然到八莫经伊洛瓦底江是一条很重要的陆水联运通道，但是水陆联运时效慢 ，还有中国对应的拉影口岸级别太低，很多货物品类不能报关。此外，河流海拔突然降低，航运需要修建船闸、水库，存在淹没周边带来的移民问题。

清水河口岸出国后，经短距离，就经过了缅甸的屈指可数的城市腊戍和第二大城市曼德勒，这就体现了肥水不流外人田的增利原则和更安全的线路优势。

同时如果把中国的高铁技术投资到曼德勒并直插皎漂出海口是营利最好的路线，因为曼德勒至仰光有更便宜的伊洛瓦底江河运竞争而营利大打折扣。

清水河口岸之所以名气不大，是缅甸境内的滚弄大桥没建好。目前的小桥连车带货不能超25吨，这就严重影响口岸的贸易量。中国援助建设的新大桥目前已基本竣工，等缅方2023年5月1日剪彩就可以使用。相信清水河的明天会更好！

临沧到孟定清水河口岸的高速公路，现在攻坚王家寨隧道，预计明年临沧清水河高速通车。然后，就会推动临清铁路项目建设。

2022年5月23日，重庆-临沧-缅甸班列已经开通。

临仓到清水河的铁路沿线地势不算复杂，100多公里路程，临清铁路已经进入选址阶段规划中。但是，清水河到缅甸腊戍还在做前期工作。

临清高速公路是云南打通“五出境”国际大通道的重要环节，也是中缅国际大通道的重要路段。临清高速起于临沧市城东旧寨，止于中缅边境（清水河口岸），全长156.5公里，桥隧比49.3%，采用双向四车道标准建设。

对于曾经参与过征地工作的人，应该知道这个项目包括军骞到孟定农场。

项目主线起于临沧市城东旧寨，通过枢纽互通与墨临高速相接，经董家寨、新村、博尚、南美、勐撒、勐简、孟定、南捧，终点位于中缅边境（清水河口岸新国门），全长156.482公里，项目分为二期建设，一期长44.782公里；中段为二期工程，长111.7公里。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，概算总投资246亿元，于2016年7月开工建设。

全长6900米的云南临沧至清水河高速公路大亮山特长隧道位于临沧市冰岛南迫村和大兴乡大田坡村之间，是临清高速公路项目的重点控制性工程、关键节点工程。经过全体参建者1400个日日夜夜的共同努力，2022年1月3日，大亮山特长隧道顺利实现双幅贯通，标志着临清高速公路项目离全线建成通车更近了一步。

王家寨隧道为临清高速公路项目卡脖子的关键控制性工程。也就是说，临清高速不通，临双之间的王家寨隧道的贯通是关键。

自2022年2月中铁隧道局正式进场施工以来，实现了每个月双洞能完成30米的开挖进度。根据隧道剩余的长度（左幅1463米，右幅1325米），按每月30米，三年内通车就不错了！如果这样，临清高速明年年底都通不了！即使通车，估计过路费不会太低。

王家寨隧道进口位于临沧市临翔区，出口位于双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县，右幅全长8040米，最大埋深约1022米；左幅全长8010米，最大埋深约1002米。预计2023年底王家寨隧道能按期安全顺利贯通。截至目前，临沧临翔至清水河高速公路旧寨立交至董家寨立交、孟定农场立交至清水河段于2021年正式开通，临清高速公路累计通车里程将达到109.627公里。

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