苏州轨交4期规划（来啦苏州轨交环线时代）

苏州轨交第二条下穿阳澄湖的盾构区间通了！

日前，轨交8号线济学路站～中间风井区左线隧道顺利贯通，距离全线通车又近一步！

未来开通后，8号线将与3号线形成“组合环”，苏州将迈进轨交“环线时代”。

济学路站～中间风井区间左线全长1.91公里，始发后依次下穿垂钓园、阳澄湖、阳澄湖北侧驳岸，到达济学路站。下穿阳澄湖隧道长度约1.3公里，这也是苏州第二条下穿阳澄湖的线路。

在左线隧道盾构掘进的同时，右线隧道也在相向而行。

目前，右线区间盾构施工已完成41%将于8月初贯通。

△8号线线路图

轨交8号线起于西津桥站，主要经过苏州高新区、姑苏区、相城区和苏州工业园区，止于车坊站。线路设站28座，全长35.５公里，计划于2024年9月建成运营，是古城外围从西北到东南的骨干线路，湖东地区的南北向骨干线。建成后的8号线，将与已经投运的3号线在线网中构成“组合环”，打造苏州轨交的“环线时代”，市民出行将更加方便。

△苏州近期线网图

除此以外，最近苏州轨交其他站点也迎来新进展！

8号线

中塘公园站～车斜路站盾构区间左线隧道已经顺利贯通，预计7月份实现双线贯通。

6号线

星海街站~李公堤西站区间右线顺利贯通。

苏州轨道交通6号线是连接高新区、姑苏区、工业园区、吴中区四区的重要干线枢纽，全长36.12公里，共设车站31座，计划于2024年6月试运营。

6号线建成后将进一步强化金鸡湖两岸的联系，也将成为城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，对促进苏州新老区经济互融有着重要意义。

△6号线线路图

7号线

林家潭路站主体结构于近日顺利封顶，正式进入盾构施工阶段。

苏州轨交7号线全长29.6公里，设站25座，均为地下站，建成后将与4号线支线贯通运营，届时线路总里程达40.4公里，车站共33座。

7号线为城市南北向骨干线路，是古城东侧重要的南北客流通道，强化了湖西核心区与高铁新城的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路，目前全线正在进行车站主体结构施工和区间盾构施工，计划于2024年12月开通初期运营。

△7号线线路图

S1线

S1线供电1标项目朝阳路车辆段，变电所设备基础安装工程首检验收顺利通过。

S1线全长41.25公里，设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，与苏州轨交3号线衔接，终点设于花桥站，与上海轨交11号线衔接。

S1线建成后，将实现苏州轨道交通网络与上海轨道交通线网的对接，成为苏州市区、昆山和上海三地重要的交通联络通道，对实现长三角城市群的协同发展起到积极作用。

△S1线线路图

前不久，苏州轨交2、4、7号线延伸线也正式开工，6、7、8、S1线正加紧建设中。

预计到2024年，苏州轨交将迎来九线并行，市民出行将越来越方便。

除了轨道交通，312国道苏州东段改扩建工程也传来好消息。

随着最后一段隧道顶板混凝土完成浇筑，由苏州工业园区市政工程部建设、中铁二局集团承建的312国道苏州东段改扩建工程草鞋山隧道按期实现封顶，为项目早日建成通车奠定了坚实的基础。

2022年春节以来，项目参建各方早筹划、早准备、早行动，于2月10日率先全面复工。新冠疫情发生后，参建各方众志成城，在全力抓好疫情防控的同时，积极协调原材料采购、人员统筹使用等问题，有效保障了项目的顺利推进。下一阶段，规建委将进一步加大项目协调推进力度，加快智能化、装饰等专业工程施工，力争2022年年底前项目主线顺利建成通车。

312国道苏州东段改扩建工程是江苏省重点工程，其中草鞋山隧道全长2.18km，宽35m至55m，标准段基坑深度约15m，最大开挖深度超过18m，设计采用双向六车道。

项目的建成通车将进一步完善苏州市区域干线路网结构，有效发挥干线公路与城市道路双重功能，大大提升苏州分离城市交通与过境交通能力，为促进区域旅游事业和苏州社会经济发展贡献力量。

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