又是一场大战（又是一场撕逼之战）

目前，在国内自主SUV领域，涌现出了太多的佼佼者。在这些众多的优秀者中，不得不提两款车型。它们均在2013年上市或首次亮相，都是国内著名车企重金打造，在市场上有着出色的表现，在2016年J.D.power中国新车质量研究排名中均拿到了不错的成绩，而它们却又是直接竞争关系，这就是奔腾X80和长安CS75。

两款车均于2013年首次亮相，奔腾X80上市时间略早；整体上相差不多。近两年长安CS75一直是自主品牌SUV销量排行榜前五名的常客，其实力可见一斑。而奔腾X80也没有闲着，2016年9月23日进行了中期改款，改款后的车型有多达276项升级，不仅虎视眈眈的注视着长安CS75，更是注视着整个自主SUV市场。

本次我拿到的车型均是该车系中的次顶配车型，长安CS75为1.8T自动尊贵型和全新奔腾X80为1.8T自动豪华型。看看长安CS75能否守住自己的阵地，而改款后的奔腾X80能否有所作为！

外观对比：灵动VS硬汉

外观设计凸显出了两个家族截然不同的风格。2017款奔腾X80沿袭了祖辈的基因，大量的“X”设计理念贯穿全车，腰线微微上扬，除了优秀的空气动力学之外，视觉上也是运动感十足，很有灵动气息。而长安CS75则是小硬汉，直来直去的线条和棱角分明的车身，甚至不修边幅的腰线也显得力量感十足。

奔腾X80车身数据为4620*1820*1695mm，而长安CS75的车身数据为4650*1850*1705mm，奔腾X80略小一些；2675mm的轴距相对于长安CS75的2700mm也显得略短。但是由于两车造型各异，而且实际差距较少，因此并不会感觉出太大的差距。至于实际感受，后文中会体现。

车身正面，改款后的奔腾X80为了彰显运动气质，进气格栅面积有所增加，形状也被改为六边形模样，营造出一种高档感。而长安CS75则是简约而不简单，中网上“CHANGAN”字样霸气十足，还有一丝的国际范。两车均配备LED日行灯、自动头灯和大灯高度可调，配置上战成平手。但在头灯造型设计方面，由于奔腾X80的大灯采用了开眼角的方式，看起来更加时尚一些。而CS75的多边形造型大灯造型略显平淡，但好在是利用蓝色光圈装饰，也算是“查缺补漏”了。

侧面是奔腾X80外观方面的最大亮点——C柱位置的“X”造型，两条曲线交汇，显得很别致。而长安CS75侧面依旧彰显着自己的家族理念——线条够直、块头更大！

奔腾X80车尾设计较为复杂，尾灯进行重新设计，采用了分区布局，层次感强，也更加有立体感。长安CS75车尾有些简陋，扁平化设计不出彩，但也很耐看。

两款车配备的都是17英寸的轮圈，还算厚道。长安CS75搭配的优科豪马Geolandar系列轮胎，规格：225/65 R17；而奔腾X80采用韩泰奈普系列轮胎，规格：215/60 R17。两者价位和性能比较接近，算是同级别的主流水准。只不过奔腾X80轮胎属于低滚阻轮胎，耐磨性和可靠性更好一些。

目前，国内的自主品牌在外观设计方面都已经不落后于合资对手，至少今天的两位选手还是这个级别中表现抢眼的。不过单说这两款车型，也很难分出胜负，毕竟风格不同，无从比较。

但是从质感上说，奔腾X80刚刚改款的因素，因此占据一些优势

内饰对比：科技VS经典

说到内饰设计，两款车型还是值得说说的。在这次奔腾X80改款之前，老款车型时常被拿来同长安CS75的内饰作对比，两家可谓是“老冤家”了。之所以老款奔腾X80经常同长安CS75对比，因为两款车型的内饰风格很相似，整体工艺也都接近。比如同为内嵌式大屏幕、同为双炮筒仪表盘、同为对称设计等，一直是车友谈论的焦点。

而全新改款后的奔腾X80，内饰则是焕然一新，注定要领先对手不少。首先，大面积使用软质材料包裹，不仅让车内的驾乘感受和日常使用时的舒适性有了很大的提升，还营造出了一种高级感。长安CS75依旧使用硬塑料，在当前这个环境下，显得有些“不厚道”，可能会让部分消费者难以接受。内饰的做工依旧有差异，长安CS75的内饰做工和外观一样——有待提升！

两款车配备了多功能皮质方向盘，同样是三幅式，手感都属于上乘，持握感很强；不仅都支持四向调节而且都带有转向助力，表现都不错。不过就功能按键和实际使用情况来说，长安CS75可能显得有些“老态”。功能按键很少，按压阻尼有些硬，使用起来不太方便。不过好在它的中控按键比较好用，也算是一定的弥补吧！

仪表盘和中控台方面，肯定是刚刚改款后的奔腾X80占据优势，毕竟它赶上了“时间差”！新增的8英寸悬浮式显示屏，夏普公司提供的面板，分辨率800*480，支持蓝牙、手机互联和智能语音，无论是显示效果、易用性还是智能性和逼格，都大比分领先对手。而在仪表盘方面，长安CS75所使用的依然和老款奔腾X80一样的双炮筒式，并不过时；而且色彩点缀出众。只是全新奔腾X80换成了环形设计，并换装全新的3.5英寸彩色液晶屏，在效果和清晰度方面，肯定是最新款的设计更好一些。

综合来看，在内饰比拼环节，改款的奔腾X80以不小的优势取胜。其实很正常，不久长安CS75也将改款甚至是换代，相信内饰也会很出彩。只是拿到当下，显得有些落伍。不过也有人仍旧喜欢这种风格的内饰，或许这就叫经典。

空间对比：优化VS尺寸

空间方面的对比一直是国内车评机构着重测试的项目；毕竟比起性能和品味，国人更看重实际感受。改款后的奔腾X80座椅坐垫和靠背延续了老款设计，内部填充物都十分柔软，厚度也正好，坐起来感觉很舒适；另外，还增加了肩部的支撑。长安CS75的舒适性也很出众，对背部的贴合度不错，不过相比对手有些偏硬，但整体表现同样优异。只不过这两款车相对比的话，我相信大部分消费者还是喜欢软一些的座椅。

如果通过车身尺寸来推测空间的话，毫无疑问奔腾X80弱于长安CS75。但是奔腾集团对空间的优化一直是众多自主品牌模仿的对象，这次也不例外！实际乘坐表现，尤其是后排空间，奔腾X80却更加宽敞。

空间的对比能够看出，两车整体相差不大；而尺寸小一些的奔腾X80空间感竟然还略强于对手，这个结果确实让人大跌眼镜。这两个品牌代表着两种不同的风格，奔腾集团通过技术和方法来优化空间，已达到最高的利用率，显得精致而优雅。长安集团则是更直接一些，单纯的增大尺寸，显得有效而粗狂！

动态对比：差别不大，打成平手

本次我们拿到的都是1.8T车型。两车的整体数据差距不大，动态风格也延续了各自的设计语言：奔腾X80更加敏捷矫健，长安CS75更加稳重有力。

2017款奔腾X80最大马力为137kw，最大扭机为235N·m；而长安CS75动力稍弱，最大功率130kw，最大扭矩230N·m。不过两车车重有一些区别，长安CS75自重为1665kg，而奔腾X80只有1610kg；因此从理论上来说，奔腾X80驾驶起来会更加轻快一些。

另外，两车配备的悬挂均为四轮独立悬挂，长安CS75为前麦弗逊后多连杆式，奔腾X80为前双横臂后多连杆式，两者的配备在同级别中都算是厚道。唯一不同的是奔腾X80前后悬挂中多了横向稳定杆，耐久度和极限性更高一些。不过在日常使用中感觉不出差别，长安CS75悬挂系统已经够用。

写在最后

今天两款车型均是目前国内市场上出众的自主品牌，除了产品力、影响力、品牌效应等多方面有着巨大的优势以外，还在国内市场上经过了3年的考验，质量和服务还是有目共睹的。两车的价格接近，处于同一区间，是直接竞争关系。本次对比的两款车型来看，奔腾X80拉低了售价门槛，1.8T豪华版只有13.78万，性价比相当高。长安CS75售价略高，市场指导价为14.08万，但目前市场终端已经有了几千元的优惠，因此两者实际销售价格接近。

从品牌影响力来说，两车同样旗鼓相当。两个品牌都是国内自主品牌中的引领者，除了悠久的造车历史和充分了解国人需求之外，两个品牌都和众多的国外品牌有长期的合作。但是整体上来说，一汽集团从事汽车行业的历史更长，设备也是与时俱进，更加先进一些。文章中开头提到的2016年J.D.power中国新车质量研究排名中，奔腾X80系列占据自主中型SUV第一名的成绩，而长安CS75则是出现在第五名，整车质量落后于奔腾X80不少。另外，奔腾旗下任何车型目前尚未出现“断轴”事件，这一点已经经受住了市场的检验；而长安汽车却出现了类似断轴的问题，而且之前网上曝光的“车门生锈事件”依旧还沸沸扬扬。关于品控的问题，还希望长安集团能够及时改进。

从品牌影响力来说，两车同样旗鼓相当。两个品牌都是国内自主品牌中的引领者，除了悠久的造车历史和充分了解国人需求之外，两个品牌都和众多的国外品牌有长期的合作。但是整体上来说，一汽集团从事汽车行业的历史更长，设备也是与时俱进，更加先进一些。文章中开头提到的2016年J.D.power中国新车质量研究排名中，奔腾X80系列占据自主中型SUV第一名的成绩，而长安CS75则是出现在第五名，整车质量落后于奔腾X80不少。另外，奔腾旗下任何车型目前尚未出现“断轴”事件，这一点已经经受住了市场的检验；而长安汽车却出现了类似断轴的问题，而且之前网上曝光的“车门生锈事件”依旧还沸沸扬扬。关于品控的问题，还希望长安集团能够及时改进。

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