全新大众途锐全方位详细讲解测评（试驾全新一代途锐）

小百哥评：

途锐是目前国内在售的最贵的大众品牌车型。俨然已经成了大众品牌的旗舰车型，它的那些实力促成了它成为大众的旗舰车型。

为了显示坚韧不拔，途锐全球首发时样车一路从欧洲开到了中国。半年之后全新一代途锐于“外太空”上市，共计三款车型，分别是锐翼版（63.68万元），锐锋版（72.68万元），锐智版（83.68万元）。具体的购买指导请看我们之前的文章。》》点这里回顾《《

为何是旗舰

辉腾退市以后，途锐成为了大众品牌最贵的车型，再便宜些的只有顶配65.9万元的大众辉昂了。而途锐一直以来的定价都不便宜，第一代途锐一度售价100多万元，上一代途锐顶配车型也买到90多万元，这么看全新途锐的顶配83.68万元的售价还是便宜不少。

虽然途锐是目前大众最贵的车型，但尺寸并不是最大的，这与一般人们认为越贵越大并不相符，毕竟它比上汽大众生产的途昂还是小了一点。

▼车长5039mm的途昂是目前尺寸最大的大众车型

因为在欧洲人看来，一辆SUV最长5米就足够了，你看奥迪Q7（5069mm）、沃尔沃XC90（4950mm）宝马X5（4909mm）、奔驰GLE（4813mm）、保时捷卡宴（4918mm），这些车型就只有Q7略超5米。欧洲的道路、停车位相对都比较狭小，过大的尺寸在欧洲使用并不方便，同时也是动态性能的大敌。

▼全新途锐在欧洲已不算小了

途昂是大，但那并不是一辆欧洲车型，毕竟是专门为中国和美国这两个特殊市场研发的。所以途锐作为一款代表欧洲车企造车理念的车型，尺寸已经足够用了。

途锐作为一款车长（4878mm）的SUV车型，车内空间是够大的。前排调到我（身高178cm）的正常驾驶位置后，后排腿部还有2拳多的余量。由于是纵置四驱布局，途锐的后排中央隆起比较高，就是别指望后排中间有什么舒服的坐姿了。

▼对身高178cm的乘客后排还是很宽松的

▼后排座椅支持前后滑动

▼换个娇小的妹子（身高163cm）空间就显的更大了

▼后排中央凸起一台iPhone高

▼地台的长度为35码鞋长

作为一台近4.9米的五座车型，途锐的后备厢达到了容积810升，后排座椅靠背放倒后更是能有1,800升，这绝对够用。

▼放4个20寸的登机箱还有不少空间

▼后排支持4:2:4放倒，可以和后备厢形成平面

在乘坐空间和后备厢空间上途锐都有着很好的保证。其他储物空间以水杯架为主，门板上的水杯位不用说，挡杆附还有两个水杯架，其它就是中控下方有盖板的小储物格，它用来放手机甚是合适，因为配有无线充电功能。

▼方向盘左下的票据盒

▼中央扶手箱可以放两瓶水

▼副驾驶左侧网兜

▼门板上储物格

▼主驾驶后方还有一个小桌板

大众最先进的平台

途锐采用了大众最新的MLB EVO平台，比辉昂采用了MLB平台更加高级。当前出自这个平台的车型不但有奥迪Q7、保时捷卡宴还有300万元以上的兰博基尼Urus和宾利添越，档次不言而喻。至于那个比途锐还大的途昂，则是在和高尔夫关系更密切的MQB平台上开发的。

▼它们都是途锐的近亲

途锐的车身使用了更多的混合材料，其中铝材占比48%，高科技钢材占比52%（高科技钢材为官方说法）。降低车重之后车辆的燃油经济性和运动操控性都进一步提升。

不俗的越野性能

从前几代途锐不断征战达喀尔，就可以体现其一直以来都有不俗的越野实力。

全新途锐采用的4MOTION恒时四驱系统，可它与途昂的4MOTION虽然叫法一样，可并不是一样的结构。由于采用的是MLB EVO平台，途锐这套系统准确名称应该是Quattro四驱系统，和奥迪车型的四驱是一样的。

▼看见托森差速器就会立马想到奥迪

驾车通过40cm的炮弹坑时，无论车身怎么前仰后翻，保持车速前进即可。即便车轮悬空打滑，也可以明显地感受到电子限滑的介入，不过要等电脑考虑个一秒左右。

有意思的是当我上车后，在各处都没有看见陡坡缓降功能按钮，一款80多万的SUV怎么会没有这个功能？途锐的陡坡缓降功能为全自动开启，你只需要在坡顶让车头冲下，踩脚刹车，把车停住，这个功能就会启动，这时松开刹车，就可以靠陡坡缓降自行下坡。

▼陡坡缓降可自行启动

无论是翻越驼峰还是穿越炮弹坑，车辆的离地高度低了都不行。配备空气悬架的途锐将车身升到最高时，接近角和离去角都达到了31度，通过角为25度。此外，车辆的最高离地间隙升至258毫米。配合5种越野驾驶模式选择，途锐可以轻松通过一般的越野道路。

▼车辆支持4种车身高度，越野模式会自动调至最高

▼最大涉水深度50cm

公路表现也不错

由于采用了空气悬架，途锐在道路上的表现也十分优秀。在舒适模式下，悬架对路面细小的震动过滤得很彻底，在车内几乎感受不到；而切换为用运动模式后，悬架的支撑力又足够，弯道中车辆的姿态控制得很好。

▼车辆支持5种道路和5种越野模式

途锐的顶配车型有全轮转向功能。低速时后轮转向与前轮相反，这样可以有效地减小转弯半径；高速时后轮的转向与前轮一致，从而增加并线的稳定性。之前唯一拥有类似功能的SUV车型只有保时捷Cayenne S，连奥迪Q7都无福享用。

动力上途锐采用了2.0T和3.0T两款发动机。你说这级别车型用2.0T显得有点小气？别忘了奥迪Q7、宝马X5等一众车型都在低配车型引入了四缸涡轮增压发动机，更不要说全系只提供2.0T的沃尔沃XC90了。在愈加严苛的节能环保压力下，这是不得以的解决方案。而且2.0T发动机还可以拉低售价，对动力要求不那么高的用户开起来也没毛病。

3.0T发动机的动力表现绝对可圈可点。官方的0-100千米/小时加速时间为6.8秒，作为一台车重2173kg的SUV已经是不错的表现了，毕竟“小钢炮”高尔夫GTI的0-100千米/小时加速时间也不过是6.6秒。

这台3.0T发动机的动力的整体输出非常线性，而且不需要很高的转速就能满足车辆的日常行驶，相比途昂的2.5T发动机，这台3.0TV6发动机拥有更充足的动力储备，让你有信心从容地超车。而且它的噪音控制相当不错，这即有V6发动机高速巡航转速较低的功劳，也拜本身隔音处理优秀所赐。

8速自动变速箱换挡异常平顺，在D挡下常把发动机转速压制在2000转以下，保证油耗表现。深踩油门降挡超车也感觉不到顿挫、变速箱反应迅速，车速会跟着你踩油门的动作立刻开始提升。

不喜欢开快车？只想平稳安全的驾驶，途锐的驾驶辅助功能可以让你驾驶更轻松两款3.0T车型都配有可以自动刹停和起步的自适应巡航系统，走走停停也完全不用管。

全新途锐配有限速识别控制系统，当车辆检测的限速标识后，会自动记录，并限制车速，开启后可以有效的防止超速驾驶，如果想短时间急加速超车，可以把油门踩到底，车辆会临时突破限速进行加速，再放松油门，车辆又会进入限速模式。这个功能更像是为欧洲设计的，毕竟中国有些地方的限速实在奇葩，一直换限速可够折腾的。

▼车辆可捕捉交通标识并提示驾驶员

▼车道保持工作时也要握好方向盘

便利功能

全新途锐还有一些功能可以让你开车时更加方便，诸如可以根据外界亮度自动调节的大灯，内容丰富的HUD等等。

途锐配备的全自动大灯会在时速超过35km/h时自动切换为远光模式，在路灯光照充足以及会车时，大灯会根据亮度自动调整远光开闭。越野模式车辆一周都会有灯光照亮。红外夜视功能也能很好帮你在夜间看清前方的车辆和行人。

▼红外夜视在仪表盘显示

途锐配备HUD抬头显示功能，显示信息非常丰富，不仅能显示车速和导航提示，还能显示捕捉的限速牌以，并显示目前行驶的车道。

途锐全系没有360°影像，只有360°的雷达，好在这个雷达的距离判定很准。多年前我就是驾驶途锐，靠着雷达在行人、自行车、铁柱子间穿行，这次又用这套雷达在珠海的小巷里行驶。

▼途锐没有配备360°影像，好在雷达很灵敏

途锐的电源接口不算少，全车一共8个，其中4个12V电源接口分别位于中控下方、中央扶手箱、后排中部、后备厢一侧，3个USB接口1个位于中控下方、2个后排中部，1个220V接口位于后排中部。

▼中控下方的储物盒还支持无线充电

▼后排的220V电源为在车内使用电脑提供便利

打开后备厢发现底盘调得太高，搬行李不方便？不用担心，途锐后备厢内也有底盘高度调节按键，可以方便调节车身高度，不用特意为一个行李钻入驾驶舱进行调节，车辆启动后底盘又会调节到原先高度。

▼后备厢也配有底盘高度调节按钮

中控屏幕中不仅可以显示和操作常见的导航、娱乐、倒车影像、车辆设置等功能，就连座椅调节和空调调节开关也集成到了屏幕中。

▼中控屏幕支持手势感应操作

途锐有30种颜色氛围灯选择，更支持区域亮度调整。虽然我一直觉得这功能没什么实际作用，但晚上还真挺好看的。

更年轻的外观

说了这么多还没说途锐的外观如何，毕竟颜值这东西，是很主观的，具体好不好看，大家自行体会，反正我个人是比较喜欢这一代途锐的造形。

▼3.0T车型翼子板有R-line标识

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比起空气悬架都得选装的奥迪Q7，途锐的就厚道很多。全系空气悬架，顶配还有全轮转向，要知道另外一款配全轮转向的SUV是保时捷的Cayenne S，售价要118.8万元。不过途锐显然不符合现在这个“装B要露出的年代”，能喜欢途锐的可能真的只有大众的粉丝了。

▼大众带字母就问你怕不怕

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