武汉造汽车的玩赛车屡夺冠（武汉造汽车的玩赛车屡夺冠）

来源：长江日报

今年10月26日，东风风神赛车队队员驾驶“风神奕炫”（前两辆）在CTCC株洲站比赛中，最终夺得该站冠军

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今年7月7日，在CTCC绍兴站比赛中，东风风神赛车队队长罗凯杰上台领取车队冠军奖杯

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今年5月，郑越携汉产电动车，出征中国电动汽车场地锦标赛

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东风风神赛车队队员黄福金将驾驶汉产车，力争在家门口再度夺冠

长江日报记者邓志鹏 摄

12月12日至15日，2019年中国汽车摩托车运动大会将在军运会主场馆举行，东风风神赛车队在家门口参加这一赛事。

东风风神赛车队队员都是汽车工程师，他们跨界玩赛车。今年，他们驾驶着汉产车参加中国汽车场地职业联赛（简称CTCC），最终在10月26日站上最高领奖台。

从肇庆站到嘉定站、绍兴站、宁波站、株洲站，今年5月参加CTCC以来，短短5个月时间，东风风神赛车队开着自主研发、生产的“风神奕炫”，连续拿下10座奖杯，包括3个分站冠军、2个分站亚军、2个分站季军、3个车队冠军。

“我们力争在12月12日至15日家门口举行的收官之战中再次夺冠。”东风公司技术中心底盘调校工程师兼赛车手黄福金说。

从工程师中“千里挑一”

组建东风公司首个自主品牌赛车队

两年前，为自主研发高性能运动轿车，东风公司技术中心从2000多名员工中挑选出罗凯杰、郑越、黄福金等3位热爱赛车运动的汽车工程师，进入核心研发团队，并组建东风公司历史上首个自主品牌赛车队。

赛车队成立之初，没有赛车，他们就找来两辆东风风神S30轿车进行改装。为了提高驾驶技术，赛车队买了一台模拟赛道的驾驶设备，队友们日夜苦练，赛前每个人的驾驶时间都超过了1000小时；缺乏比赛经验，他们就吸纳职业车手为队友，一边参加比赛，一边交流经验；车手白天参赛，晚上还得针对白天赛车技术故障研究解决方案，后勤保障人员则争分夺秒赶制出新的替换零件，确保赛车第二天能顺利出现在赛场上。

过去两年里，为积累更多比赛经验，赛车队参加了北京房车锦标赛、上海天马论驾房车赛、广东冠军房车赛等一批地方业余赛车赛事，并获得了多个分站冠军。

汉产车未上市先参赛

以此验证产品可靠性

“与其他参赛队伍主要以厂家冠名、俱乐部运营不同，东风风神赛车队是真正的厂商赛车队，把赛车当课题来研究，通过比赛来验证产品可靠性。”东风风神赛车队队长罗凯杰介绍说。

正因如此，早在上市前5个月，东风风神奕炫轿车就出现在了赛场上，与技术已经比较成熟的合资车型一较高下。根据前几站比赛期间反映的问题，上市前两个月，工程师们对“风神奕炫”的底盘系统进行又一轮升级，让其更加灵动、安全。

目前，汽车产品在正式上市之前都会进行长时间各种路况和环境验证，涵盖了80%—90%的应用场景。“赛道就像是极限施压，可以验证汽车产品在极限工况下的表现，比如在赛道上撞车之后安全如何保障、能不能继续控制车辆等，为车辆验证补上那剩下的10%—20%。”罗凯杰说。

探索新能源赛车发展路线

汉产电动车抢占下一代汽车风口

除传统燃油车赛事外，东风风神赛车队还积极探索新能源赛车发展路线，抢占下一代汽车风口。

今年5月，底盘调校工程师、赛车手郑越驾驶着汉产电动车，出征中国电动汽车场地锦标赛（简称CECC），夺得两个分站冠军。

“三电”系统是新能源汽车的核心零部件，“大脚油门、大脚刹车”的驾驶习惯非常考验“三电”系统的稳定性和散热性，迫使各大整车厂不得不在“三电”系统优化保护方面下功夫。“实际上，开赛车几乎就是这种全油门或全制动的工况。比赛期间，我们对车辆‘三电’系统的保护策略作了多次改进，最终将一些好的技术手段与控制策略应用到量产车上。改进后的车辆现在完全可以承受这种激烈的驾驶方式。”罗凯杰说，“未来，我们还想更进一步，代表中国去参加世界级房车锦标赛或方程式锦标赛，开着汉产车赢得更多奖杯。”

长江日报记者邓志鹏 通讯员张敏 雷勇 何于苗