众泰sr7驾驶感受（常被网民调侃的众泰SR7质量真的不行吗）

7月30日，为庆祝建军90周年，我国举行了规模空前的阅兵表演。我和爸妈也守在电视机旁看着这一幕幕壮志凌云的景象，就在这一天，多少人看着泪流满面，虽然我没有流泪，但是看到身旁的爸妈眼睛都是湿润的，不为别的，就是感到自豪，可能父母那一代更有体会国家在越变越强，因为阅兵表演中有太多太多的国产品牌汽车、飞机、坦克、导弹等等。

“MadeinChina”在很多年前一直很不被看好，就连一个马桶盖都要远赴日本疯抢……“MadeinJapan”和“MadeinGermany”一直被奉为神话，诚然我国制造业发展起点低，底子薄；但国民对于“中国制造”信任度有待提高也是不争的事实。客观地说，伴随着改革开放近40年来，我国经济的高速发展，制造业整体水平有了极大的提高，不仅是本土家电行业的崛起全面替代了国外品牌，伴随着国产大飞机和中国高铁的腾飞，“中国制造”已经成为一张闪亮的“中国名片”，这其中也包括汽车行业。

众泰汽车是我国汽车行业的一颗新星，因为众所周知的原因，近年来越来越受到消费者的关注，伴随着这种关注，对于众泰汽车品质的质疑也从未停歇！而众泰汽车到底品质如何？我们今天就以其旗下一款为年轻人群量身打造的个性化SUV——众泰SR7为例，来客观的分析一下。

众泰SR7自其上市以来，其高颜值俘获了不少消费者的芳心。那么问题来了，拥有高颜值的众泰SR7是否只是空有其表？换句话说就是它的质量是否值得我们信赖？这个问题我现在不着急回答大家，但是我想我可以在文章的末尾给大家一个信服的答案。为了客观公正地回答这个问题，我拿出了我的洪荒之力在网上搜索了一切我能搜到的信息，“度娘”都被我玩坏了。

严苛近乎变态的道路试验，让众泰SR7的质量充分得到验证

试验场高速环道实验

众泰汽车高速环道的全长是4000m,环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h和44-66km/h。全环形车道分为三条车道。最高行驶车速是160km/h。主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A级，坡度是42.3°。开入环道之后，要按顺时针方向使用最高档进行行驶试验。在进行试验的时候，平均的车速不小于最大车速的90％，试验时间不能小于一个半小时。比如，在利用高速环道试验的过程中，为了模拟汽车在各种路况下的实际情况，建造了泥土路、凹凸路、沙石路等来强化试验的内容，使测试的汽车在很短时间内暴露问题，以便进行汽车性能的改善，进而对汽车在高速形式状态下的性能及各部件的可靠性进行检验。

“三高”（高寒、高热、高原）地区可靠性路试

“三高”试验是在极端苛刻、严格的环境中判断车辆各个系统的工作情况，需要对车辆的动力总成、底盘、电器系统、排放等等进行测试及诊断工作，不仅需要让整车各系统工作正常，而且还要满足各项法规及耐久性等。众泰SR7当然不会放过这样一个重要的环节。众泰SR7的“三高”测试去了黑龙江漠河（高寒，中国最冷的地方）、新疆吐鲁番（高热）以及青海格尔木（高原）这三个地方，这三个地方也是汽车企业做“三高”测试最火热的地方，因为能够在这三个地方通过了测试，全国其它地方用车也不会出现太大问题。众泰SR7历经6个月，完成了超过10万公里的“三高”测试。

整车环境实验室测试

汽车整车环境模试验室可以再现自然条件，模拟环境温湿度、日照强度、淋雨腐蚀、行驶路况、废气排放与新鲜空气供给等功能，对汽车开发、性能评估及质量检验具有重要意义。使用这个系统可以完成发动机冷却试验、空调系统开发、冷热排放试验、加热系统开发、冷热启动试验、去雾除霜试验等试验，可为汽车及配件的舒适性、安全性及可靠性的不断提高提供一个有效的平台。众泰SR7在开发阶段，完成了近1个月时间的整车环境实验室测试，算得上还未出世就历经风雨的“汉子”。

悬架系统测试

我们都清楚悬架系统对于一辆SUV的重要性，因为每一位购买SUV的消费者都会有着探索自然的好奇心，他们很可能会开着自己的SUV去征服各种轿车无法企及的道路，而在一些特殊路况下，悬架的性能则尤为重要。众泰SR7的开发团队当然意识到了这一点，所以SR7经历了严格的悬架系统测试实验室的检验。该测试系统会模拟各种路况下悬架的实际表现姿态，甚至远高于实际情况的变态工况，再加上耐久性测试，众泰SR7都轻松通过“考试”。

动力总成测试

发动机台架试验是发动机研制阶段中的重要一环，它不仅用来检验发动机整体以及相关零部件的可靠性，同时还用来验证发动机的性能是否达到了最初的设计指标，所以一台发动机在成功量产前离不开大量的台架试验。众泰SR7所搭载的三菱1.5T发动机经过了近2个月的台架试验，发动机与SR7整车其它设备负载的匹配性得到了充分检验，一切努力都为了让众泰SR7的动力总成更为可靠。

不仅如此，众泰SR7的工程师团队还做了一系列的整车及零部件试验，设计师、质量部、冲压、焊接、涂装、总装以及供应商形成了一个强大的质量保证体系。

算了，我已经说不下去了，因为众泰的工程师团队们实在是太“变态”了，在一辆新车上市之前如此“折磨”这辆车之后才让其涅槃，我简直不忍直视。但是，正是因为他们的坚持和努力，才让众泰SR7带着更少更少的问题面市，这是对每一位消费者认真负责的态度。诚然，众泰SR7上市之后获得的良好的媒体口碑以及不错的质量报告等等都是对众泰SR7背后工程师团队们的回报。

一致好评的媒体及用户口碑

从铖然新媒体工作室原创出品的文章中可以看到对众泰SR7的评价是“颜值巅峰”、“性价比炸裂”、“想不火都难”以及“高性价比”等等，可见媒体老师对众泰SR7的评价还是相当高的。

爱卡汽车的媒体老师也对众泰SR7作出了高度评价，说这是一款远超预期的车，因为带来了多项实质性的升级，成为一款性价比更高的SUV。

从汽车之家的众泰SR7车系首页中，我们可以看到SR7以4.84分（满分5分）远超其它对手，高居用户口碑排行榜第一名，而且在动力、操控、油耗、外观、内饰、性价比等多个单项得分都是第一名，这是很少有也是很难得的现象。足以可见众泰SR7的广大用户在用车一段时间以后，对这辆车也是非常认可的。

新车质量问题数量远少于竞争对手

汽车之家对新车投放市场后的2-12个月之间的故障问题进行了统计，数据标准为百车故障数（每一百辆车发生的故障数量）。从上面显示的数据统计可以看出，众泰SR7以214（数值越小，说明故障越少，排名就越高）又拿到了第一名，而且是远远少于其它竞争对手的百车故障数。而用户所反馈的故障问题主要集中在车身外观、行驶过程以及内饰上。我们都清楚，任何一个产品都不可能做到100%无故障，故障少自然就是一种成功，众泰SR7做到了。

新车质量问题投诉量远低于自主行业平均水平

据笔者在汽车投诉网查到的数据显示，从2017年1月1日至2017年8月1日期间，自主品牌SUV质量投诉数量排行榜中，众泰SR7的投诉量仅为7，远低于行业平均水平，这同样证明了众泰SR7的质量稳定性还是非常不错的。

最后，我们可以回到文章开头提出的问题：拥有高颜值的众泰SR7是否只是空有其表？换句话说就是它的质量是否值得我们信赖？我说过在文章末尾我会给大家一个信服的答案。众泰的工程师团队们在SR7身上所做的近乎变态的试验让我回答这个问题很有底气，媒体老师及广大用户的一致好口碑、众泰SR7的新车故障数量统计以及投诉量数据让我回答这个问题有理有据。我现在可以客观地回答大家：高颜值的众泰SR7并非空有其表，它的质量在整个自主品牌产品中较为可靠，虽然存在一些小瑕疵，但是整体质量水平是高于自主行业平均水平的。我也相信高颜值的众泰SR7，还有如此好的质量加特，一定会受到更多消费者的青睐。