普锐斯所有车型(综合油耗仅为5.3)

丰田普锐斯在日本连续4年成为不含Kcar的销量冠军,在美国也进入了销量前30,其全球销量也早已突破300万。然而,这款技术极其先进的轿车,在非常追捧“新技术”的中国市场却几乎被人遗忘,销量非常惨淡。究其原因,国人对它不了解很可能是“罪魁祸首”。这里就让我们来看一看,普锐斯身上值得我们知道的9件事,来了解一下这款风靡发达国家的“环保车”。

1.普锐斯真的很省油

现在这款普锐斯是其第3代产品,推出于2009年。这么多年过去了,它依然是Consumer Reports实测的油耗最低的车(不包括插电和纯电动车),普锐斯的实测综合油耗仅为5.3升/百公里,比小一号的普锐斯C的5.5升/百公里更低,也低于Smart(6升/百公里)、速腾柴油款(6.9升/百公里)。

普锐斯所有车型(综合油耗仅为5.3)(1)

2.普锐斯是最便宜的汽车之一

的确,普锐斯售价不菲,美国起价也要2.42万美元,足够买一辆时尚的跨界车——迷你Countryman(起价2.21万美元)了。但如果一辆车买来开5年/6万英里,然后卖掉,这期间的总开支,包括购车费用、油费、保险、维护保养,以及最后卖车收回的钱,普锐斯是最低的之一。普锐斯在这5年/6万英里当中每英里开支仅为0.47美元,低于朗动的0.56美元,低于速腾柴油款的0.51美元,低于卡罗拉的0.48美元,和嘉年华持平——都是0.47美元。也就是说只需要花一辆普通小型车的钱,就开上了一辆高端紧凑型车,怪不得精明的老外如此喜欢普锐斯。

3.普锐斯二手车是最可靠的二手车之一

普锐斯能如此省钱,其秘诀就是:省油 可靠。省油显而易见,但光靠省油显然还不能省出那么多钱,所以普锐斯还有一把杀手锏——可靠。普锐斯的可靠性高的惊人,在Consumer Reports的质量报告里,普锐斯即使到了第12年,其总体质量可靠性依然非常好。你也不用担心普锐斯的电池寿命,因为即使到了第10年,普锐斯电池的故障率也才1%,第11年时电池故障率才比较高,达到了4%。作为对比,奥迪A4 2.0T第5年的时候,就有4%需要发动机大修了。正是这完胜普通汽车的长期可靠性,让普锐斯在二手车市场非常吃香,所以普锐斯在转手时可以卖个很好的价格,极大的降低了普锐斯的实际成本。

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4.即使开了许多年,普锐斯依然非常出色

由于普锐斯的质量可靠性非常高,所以普锐斯即使开了很多年,车辆性能的下降也很轻微。Consumer Reports曾找来一辆发动机、变速箱和电池都没有动过的,开了10年20万英里(33万公里)的普锐斯进行测试,结果其加速性能相较于(刚刚磨合好的)新车仅下降了3%,要知道一般的汽车10万公里后性能的下降就不止这个数了,油耗更是几乎没有增加。普锐斯虽然技术相当复杂、先进,但品质极其卓越,开了许多年,车辆状态依然相当好,这也是普锐斯二手车格外受欢迎的原因之一。

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1、2、3代普锐斯合影

5.普锐斯的维护保养方便便宜

普锐斯虽然技术很复杂,但维护保养上和普通的丰田车并没有什么区别,电池组、逆变器、电动机、ECVT变速箱以及车上的其它配件都非常可靠,无须额外养护,甚至因为动能回收功能,普锐斯的刹车片磨损还比普通轿车更少一些。

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6.普锐斯也可以运动

虽然谈不上运动健将,但普锐斯还是有不错的操控性的,丰田还为普锐斯提供了官方的TRD改装套件,还有G’s版等等,不仅有外观套件,还有降低车身、更硬的避震等选择。

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7.插电版的普锐斯就不推荐了

普锐斯插电版比普通的普锐斯要贵5000美元,但充满电之后只能以纯电状态开12英里,这还是比较好的情况下,并且在用完电之后,以混动状态行驶的话,它的油耗还略高于普通的普锐斯……插电版普锐斯在5年6万英里的使用当中,每英里开销要0.56美元,比普通版高出许多,所以这个就无法推荐了。

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8.并非所有叫普锐斯的车都是好车

首先插电版的普锐斯就不大划算了,使用费用高不少(至少在北美是如此),然后普锐斯家族还有个叫“普锐斯C”的小弟弟,这是一款小型车,但过于日本化调教的悬挂非常硬,在日本之外(比如北美)的路面的行驶舒适性就很糟糕了。同时它的噪音也很大,更糟的是,在老美的测试里,它的油耗还比大一号的普通版普锐斯要略高。

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普锐斯(红)、普锐斯V(白)和普锐斯C(蓝),其中普锐斯和普锐斯V都很出色

9.并非所有的混合动力车都是好车

事实上,混合动力车失败的作品巨多,除了丰田的混合动力车,大多数混合动力车的质量都不太好。臭名昭著的福特插电混合动力就不说了,甚至连本田这样以质量可靠性著称的品牌也未能幸免——丰田普锐斯第十年的电池故障率才1%,本田思域混合动力第4、5年的电池故障率就达到了30%……此外,还有像斯巴鲁XV、途锐这样节油效果非常一般的混合动力。

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