国产车企为什么没有自家车（当初叫嚣要革传统车企的命）

5年前，造车新势力遍地开花、风光无限，在国家扶持、资本青睐的背景下，无数新造车企业相继成立，连互联网、地产巨头都纷纷进军汽车行业，掀起一轮产能扩张热潮，一时间，国内涌现出300多家新势力车企。

鼎盛时期，国内注册的新势力车企超过300家。

同时，在第一批造车新势力突飞猛进的2015-2017年，国内落地的新能源项目投资金额已超过1万亿元，产能规划高达每年2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。

然而，短暂的喧嚣过后，大多新势力企业又迅速归于沉寂——300多家新势力，没有几家走到量产这一步，如今能稳定出货的新势力车企仅剩6家。

短短5年，中国造车新势力从遍地开花走到了一片狼藉，背后的万亿资金和千万产能，瞬间消散。

跨过了生死线的6家新势力车企，日子并不好过。这6家造车新势力被称为“4 2”阵容，即蔚来、小鹏、理想、威马4家，加上零跑、哪吒2家。

为什么把零跑和哪吒与其他4家分开？这是因为零跑、哪吒与“蔚小理威”分属不同类型的品牌。具体而言，“蔚小理威”走的是高端智能电动车路线，零跑、哪吒面向的则是低端性价比电动车市场，两者各自为政。

“蔚小理威”曾凭借先发优势，在销量、融资规模等方面，成为中国造车新势力的领头羊。彼时，“蔚小理威”势头正盛，自认为可以颠覆中国汽车行业。

不过，随着新能源市场日渐成熟，越来越多竞争力优秀的产品问世，造车新势力的生存空间被严重挤压。

竞争首先发生在内部，近年，零跑、哪吒靠着低端打法入圈，辛苦耕耘，最终成功逆袭，追上了处于中高端市场的“蔚小理”。

4月，零跑汽车4月共计交付9087台，实现连续13个月同比增长超200%，反超了所有新势力品牌并首次夺得月度销量冠军；1-4月累计交付量达30666辆，同比猛涨419.3%。

哪吒汽车的势头也十分强劲，4月交付量为8813辆，同比增长120%；累计销量方面，哪吒汽车1-4月交付量达38965辆，同比猛涨240.1%，位居新势力第二名。

需要注意的是，零跑、哪吒并不是什么智能汽车。零跑主打的产品是微型车，在2021年所交付的车型中，零跑T03微型车占比达89.5%，该车售价在7万元左右；哪吒的产品更是缺乏L2级辅助驾驶、激光雷达等智能化科技。

可以说，相比于头部车企自研智能辅助驾驶系统、搭载更高级的自动驾驶硬件激光雷达、全新自动驾驶芯片，零跑、哪吒在产品力上明显不足。但恰恰是这样的“非智能汽车”，打败了“智能汽车”，对“蔚小理”来说，堪称莫大的讽刺。

深究“蔚小理”衰败的原因，与其说“智能汽车”输给了“非智能”，不如说输给了成本。这一点，从严峻的外部竞争中得以体现。

近两年来，传统车企在新能源车领域的布局力度越来越大，市场影响力也随之上升。从去年开始，传统车企新能源车销量和新势力销量就出现了两极分化。

根据乘联会数据，2021年新能源厂商销量排行榜TOP 10中，“蔚小理”全年销量均不超过10万辆，处榜单末流。与榜单前列的比亚迪、上汽通用五菱销量相差甚远。

进入2022年，传统车企节节攀升，造车新势力的日子更不好过。

在1-4月新能源厂商销量前十排行榜中，新势力车企仅存两席，分别是小鹏汽车以43563辆位居第七，哪吒以38965辆位居第九，曾经的“造车新势力”领头羊——蔚来、理想均跌出十强。

为什么传统车企稍微认真一点，就革了新势力的命？事实上，造车新势力前些年的风光，不过是吃了市场空白期的红利，论研发体系、产品、技术、渠道、品牌等方面，新势力车企与传统车企依然有很大差距。

传统车企完善的供应链体系、研发体系、技术实力、渠道规模等优势，都有助于降低新车型的成本。因此，比亚迪、五菱才能推出DM-i系列、宏光MINIEV家族等兼具性价比和品质的产品。

那么造车新势力为何做不出这样的产品呢？原因很简单，他们没有技术优势、没有规模优势、没有品牌优势，在生产、资金、供应链方面甚至受制于人。

这就意味着，新势力造车往往要付出比传统车企高得多的代价，而新势力要想活下去，唯一的方法就是挣钱，这也注定了新势力的产品价格不会便宜。

于是，市面上一些“高端”新势力产品的价格动辄30万 、40万 、80万 ，分分钟“秒杀”特斯拉，核心技术却没一个能打的。

众所周知，核心技术需要日积月累的研发投入和资金投入，这些投入对于本就深陷亏损泥沼的造车新势力来说，无疑是一项沉重的负担。面对实力雄厚的传统车企，缺钱缺技术的新势力们，又何谈“颠覆”与“革命”？

文 | 葫鹿娃