国补退坡（补贴退坡转型要平稳）

“双积分和财政补贴退坡转型能否平稳实现非常重要，否则，我们花那么大力气搞了十年，最后垂直掉下来，可能会带来非常严重的后果” ，我来为大家科普一下关于国补退坡?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

国补退坡

“双积分和财政补贴退坡转型能否平稳实现非常重要，否则，我们花那么大力气搞了十年，最后垂直掉下来，可能会带来非常严重的后果。”

12月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会上，百人理事长陈清泰表达了以上观点。他指出，补贴平稳退坡离不开对技术发展趋势的判断，应该和企业进行深度技术交流，以应对双积分和补贴退坡的双重转型。

补贴退坡这道坎

陈清泰表示，按照国家有关方面的规划（《节能与新能源汽车技术路线图》），到2030年全国电动汽车保有量要达到8千万辆。

但公安部交管局发布的数据显示，截至2018年9月，全国新能源汽车保有量仅有221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80.53%。这个数字和8000万辆目标差距仍大。

如果说221万辆和8000万辆的巨大差距是远虑，补贴加速退坡算是近忧。最近，有媒体报道，原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬透露，2019年1月，新能源汽车补贴新政将出台。

补贴进一步缩减，车企要承受第一波压力。以今年销量最大的纯电动车北汽EC系列为例，补贴金额几乎是官方指导价格的一半。

而根据《电动汽车观察家》所做的补贴调查，46%的消费者完全不接受同等配置车型涨价，86%的调查者只接受10%以内的涨幅。

也就是说，如果车企自己消化补贴减少后的价格成本，压力山大；如果把这部分价格差转嫁到消费者身上，可能只有一个后果——卖不动，靠卖车挣新能源汽车积分的计划也无法落实。

在陈清泰看来，车企正面临着双积分和财政补贴退坡的转型，实现平稳转型非常重要，否则可能带来严重后果。“我们花了那么大力量搞了十年，最后垂直的掉下来，这个东西将来问题会很大。”他说。

陈清泰认为，国家政策如何把握，企业如何应对转型，离不开对技术发展的趋势判断。他表示，希望借助2019年1月11日-13日召开的中国电动汽车百人会论坛（2019），和包括企业在内的各方做深度的技术交流，探讨如何实现平稳转型。

泡沫期基本结束

对于外界普遍关注的新能源汽车是否存在大干快上、泡沫较大的问题。

百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，“前面的（发展初期）泡沫基本上过去了，新能源汽车已经进入正常轨道。”他还指出，从发展、升温、出现泡沫，回调、到理性回归，是新技术发展的一般规律，新能源汽车、智能汽车均是如此。

大量电动车企被淘汰，是泡沫退去的一个重要标志。

百人会统计的数据显示，目前，已经完成工商登记，且正常运营的电动汽车企业仅有50多家。百人会理事长陈清泰表示，这个数字还会继续收缩，收缩到10家以下。“这会是一个很残酷的过程。”他说。

陈清泰认同，在新能源汽车产业发展初期，出现一些泡沫是正常现象，也欢迎有人自己拿着真金白银去试错。但在市场的选择过程中，只有真正的好品牌和高质量的产品才能脱颖而出。“现在电池已经开始有相当一部分也撑不住了。”他说。

另外，陈清泰特别提示，政府应该鼓励发展电动汽车，但不能误导企业。“比如有些地方，你（新能源汽车企业）到我这儿来不要钱，把人忽悠来了，这样会造成企业的误判——既然不要钱，我拿了地再说，这样一来，导向就错了。”他说，因此，政府要适度采取一些控制性措施。

国产电池电机等进步显著

在媒体吹风会上，欧阳明高还介绍了国内新能源汽车的技术发展现状。

电池：比能量达304Wh/kg

宁德时代的高镍三元正极和硅碳负极电池比能量达到304Wh/kg，明年将实现产业化，产品投放上市；盟固利的高比功率长寿命电池单体技术指标全面优于现有的国内外产品，可以满足插电式混合动力客车需求。

从全球范围来看，中国电池产品的比能量略占优势，循环性能与国外技术水平相当。目前，宁德时代、比亚迪和孚能都拿到了奔驰汽车的订单，

电机：100kw/L碳化硅

2018年，国内约有40%的IGBT来自比亚迪等中国企业；未来将取代IGBT的碳化硅，体积功率密度可以做到100kw/L，国内也已开发出自主控制器，现有四五个团队在做产业化开发。

使用碳化硅控制器，电机比功率可大幅提高。目前，国内的电机转速达到15000转每分钟，正在努力实现20000转每分钟，此外，要匹配高速电机的大速比减速器，也是中国企业要努力的重要技术。

整车：12米纯电大巴减至9吨

传统的12米燃油大客车整备质量约为11吨，电动化后由于电池重量显著增加，整车质量近13吨。技术突破后，这种电动大巴的整备质量减少至9吨，比同体型的柴油客车还轻2吨。

续航里程方面，300公里以上的纯电动汽车比例达到81%，电池系统能量密度为140Wh/kg的产品成为主流。但国内纯电动车的百公里电耗偏高，与国外先进的百公里10度多的水平相比还有差距，要进一步降低电耗。

燃料电池：铂载量和丰田相当

目前，国内燃料电池系统的铂载量和丰田的技术水平相当，约为0.2g/kw。但在氢燃料电池的催化剂、膜电极、空压机和储氢瓶等方面，仍需与国外先进水平有差距，亟待技术水平突破和成本降低。

智能汽车：激光雷达处于世界先进水平

国产的辅助驾驶系统已经开始量产，以恒润科技为例，其总销量达到5万台以上。激光雷达的技术水平也处于世界前列，禾赛科技的激光雷达产品用户来自中国、美国和德国。美国具有公开道路驾驶牌照的60家公司中，超过1/3是禾赛科技的付费客户。

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