全新一代阿特兹尺寸有变动吗（试驾全新一代阿特兹）

前几天，我做了一期全新一代阿特兹的静态体验。

说实话，给我的感触还是蛮多的，至少在看的见、摸得着的地方变化是挺明显的。除此之外，还有些看不见的地方表现怎么样？因此，我迫不及待的拿到试驾车：2020款 2.5L 蓝天至尊版，进行一次深度体验。

关于全新一代阿特兹外观内饰上有哪些变化，在此就不赘述了，感兴趣的朋友可以翻看之前静态体验，说的比较详细。

今天，我们主要来聊两个话题：第一、全新一代阿特兹NVH表现怎么样？第二、开起来如何，运动性是否依旧？

Q1、NVH表现怎么样？

为了更明显感受到全新一代阿特兹NVH表现是否有所改善，拿到这台车之前，特地去试了试老款车型。毫不夸张地说，那台车开起来耳边的噪音就没有停止过，胎噪、风噪等等，甚至让人觉得这台车有些粗糙，这就是阿特兹被人吐槽最多的地方。

然而，这一切在全新一代阿特兹身上将彻底改变，你没有听错，是彻底改变。

这些改变从按下点火按键的那一刻就开始了。冷启动的时候，全新一代阿特兹明显“低调”很多，发动机的启动声音小很多，不再像以往那样会“惊动全村人”。但和其他车型比，动静还是稍微大一些。

真正令我惊讶的是这台车的车厢氛围和老款车型有着翻天覆地的变化，我甚至会用静谧、精致等等词汇来形容，要知道这些是在以往任何一台马自达上都不曾出现的。这种变化真的非常明显，给大家举个例子。之前，身边有开阿特兹的朋友，向我抱怨最多的就是白瞎了这套BOSE音响，只要开着车，基本上没法听音乐了，而这次，我却能够在新阿特兹上好好享受这套音响。

变化最明显的是胎噪、风噪有所改善。

虽然轮胎规格不变，但是全新一代阿特兹使用了一套优科豪马静音轮胎，能够有效减小胎噪，而且后轮罩内板加厚有效隔绝噪音传递到车内。在水泥路、柏油路以及各种破碎路面行驶的时候，胎噪变化不大，使用这套轮胎的缺点就是抓地力会稍弱一些，牺牲一些轮胎抓地力换取更安静的车厢氛围我认为是可取的，毕竟生活中很少会把这台车逼到极限。

为了降低风噪，全新一代阿特兹车窗使用了双层夹胶玻璃，前挡风玻璃也进行加厚处理，特别是跑高速的时候感受最深，120km/h速度行驶的时候终于不用扯着嗓子在车内交流了。相比老款车型，底盘也更厚实一些，过坑洼路面的时候，甚至会有些德系车的味道。

总的来说，在NVH表现上，全新一代阿特兹已经是和同级别车型处于同一水平线，这块短板已经补齐了。

Q2、开起来如何？运动性是否依旧？

答案是肯定的。

运动、操控依旧是全新一代阿特兹最大亮点。

海外2.5T涡轮增压发动机、前置后驱都没有出现在全新一代阿特兹身上，因此动力系统部分依旧是搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。

可能会有人认为阿特兹太慢了，我们实测全新一代阿特兹百公里加速时间仅有9.6S，甚至跑不过1.5T的雅阁，但这又怎样？开过阿特兹之后你就会明白，它所追求的可不是简单粗暴的百公里加速。

让每位驾驶者享受到“人马一体”的驾驶乐趣才是它所擅长的。

首先就是方向盘，它是人车沟通最直接的媒介，开着这台阿特兹你甚至能够通过方向盘感知到左前轮轧过几颗石子、石子有多大这些细微的路面信息，快速过弯的时候，前轮上的任何动态你都可以通过方向盘了解的一清二楚，相比老款车型，全新一代阿特兹方向盘手感会更重一些。

再就是动力总成方面，总体表现和老款车型大体一致。虽然极限动力并不是特别强，但它能够完全领悟驾驶者的意图。比如，我想要快速超车的时候，6AT变速箱可以瞬间降三挡，车子冲出去，这个过程几乎是同时完成，没有任何迟滞，可以说这样的表现即便是和宝马身上搭载的采埃孚8AT相比也毫不逊色。2.5L自然吸气发动机，动力输出线性、动力响应要比涡轮车迅速很多，随踩随有，任何时候都能够满足驾驶者的动力请求，这一点是很多涡轮车给不了的。最重要的一点是这台发动机的声浪非常好听，线性、细腻，有大排量自吸的特性，能够给到你足够的感官刺激。

过弯一直是马自达车型所擅长的，阿特兹也不例外。全新一代阿特兹搭载了最新的GVC PLUS系统，能够在车辆过弯的时候通过对前内外侧车轮进行精准的扭矩分配，达到快速过弯的效果，即便速度再快一些，也不会轻易出现推头现象。底盘表现这次也有所改变，稍微更厚重了一些。在过一些减速带、路面接缝的时候甚至有点德系车的味道。

就运动性上面来说，同级别没有哪一款车能够做的比全新一代阿特兹更好，操控、运动依旧是阿特兹的一大亮点。

总结

我想对于任何一个喜欢玩车的人来说，阿特兹绝对是一款好车。特别是改款之后，补齐了内饰、NVH两块短板，变得更全面。可能有人会说它的空间太小，没有迈腾、雅阁宽裕，但是买它的人真的很在意空间吗？能够让你在繁忙的生活中享受到驾驶的乐趣，为你带来更多欢乐才是它存在的意义。