最便宜的续航600公里的新能源车（40万的电动车和200万的燃油车）

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作为一款纯电中大型SUV，小鹏G9昨天正式上市了，售价30.99-46.99万。在上市之前我们就对其进行了一番试驾。小鹏的人跟我们说它的静谧性能挑战迈巴赫。

但……当我看到G9这无框车门，就觉得这不太可能。于是，我们真的找来了一辆迈巴赫GLS，现场试一试。

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静态对比

场景一

我们来到了一个学校周边，每天放学的时候都会非常嘈杂，室外噪声超过了70分贝。

此时迈巴赫车内关上窗户之后的静音表现确实非常出色，从70多分贝直接降到了45分贝左右。

小学周边迈巴赫GLS车内噪声

大家可能对这个数据没啥概念，辰哥找来了一台10几万的普通家用车——吉利嘉际举个例子。在一个没什么外界噪声的公园里，嘉际车内的噪音也要47分贝了。

再来看看小鹏G9在学校周边的表现，关上车窗之后，车内的噪音也只有45分贝左右，基本和200万左右的迈巴赫GLS打平了。

小学周边小鹏G9车内噪声

场景二

接下来我们又来到了一条繁忙的国道边，国道上经常有大货车经过。这时候车内开车窗户噪音会在60-62分贝左右，如果有大车经过，更是会达到70分贝以上。而在迈巴赫车内，关上窗户之后噪音降到了44分贝左右，车内马上就安静下来了。

国道边迈巴赫GLS车内噪声

同样再来到小鹏G9车内，关上窗户之后噪音也马上降低到了44分贝左右。而此时即便大货车经过，噪音也只升高到了50多分贝。

国道边大车经过时G9车内噪声

为了更好的模拟真实的用车场景，我们又打开了小鹏G9的空调，并开到了两档风量，数据也只上升了1分贝左右。

整体从静态来看，小鹏G9的隔音确实不错，那接下来的挑战就是行驶中的表现。

动态挑战

我们分别测试了60km/h、80km/h、和120km/h的情况下，两车内的噪声情况。

在60km/h的速度下，小鹏G9比迈巴赫GLS车内还要安静一点，因为这时候迈巴赫还是能听到一些发动机声音的，而小鹏G9则根本没有发动机。

而在80km/h和120km/h的时候，风噪和路噪就成了噪音的主要来源。

不过在这三种时速下小鹏G9的整体表现都和迈巴赫GLS非常接近，成绩高低基本在毫厘之间。

不过由于小鹏完全没有发动机噪声，所以在主管感受上反而显得风噪和路噪有些突出了。

但整体来说，作为一台使用了无框车门的SUV来说，小鹏G9能有这样的高速隔音表现已经非常难得了。

加餐

接下来我们加个餐，看一看这两台车在非铺装路面下隔绝震动和异响的表现。

小鹏G9表现不错，在烂路上车身也没有发现异响，而且整体比较平稳。但我们试驾的是不带空气悬架的版本，遇到大的颠簸时余震还是比较多一点。

而在这种路面上迈巴赫GLS的表现就堪称惊艳了，不但毫无异响，底盘有了空气悬挂的加持，非常稳定。

安静的3点原因

从整体测试结果莱来看，小鹏G9的静谧性确实非常不错。那小鹏G9为啥能做到这么安静呢？我们总结了3点原因。

第一、风阻系数低。对于SUV来说风阻系数能做到0.3就已经非常优秀了，而小鹏G9做到了0.272，这对降低风噪帮了大忙。

第二、堵、隔、吸做得好。这三点是抑制汽车噪声的传统方法。小鹏G9全车有26块空腔隔断、44处吸音棉。比如翼子板和车门缝这里，也加上了隔音棉，真是很细致了。

轮胎方面用的也是米其林PS EV低滚阻轮胎，还带Acoustic静音技术。

第三、细节上下功夫。很多看上去和静谧性没啥关系的地方事实上却会极大影响车内噪音情况。比如小鹏G9在车身结构的关键安装点上把刚度提升到了20000N/mm，也就是把它压缩1毫米，就需要2万牛的力。

这就相当于你把一个螺丝拧紧，它就不会松动，不容易出现异响了。

再比如，你听说过汽车音响能发出反向声波来主动降噪的，但其实在车身结构中，车身大面板模态也能利用声波反相位抵消的原理，去达到消声效果。

另外在电驱系统上，小鹏也用了很多主动降噪技术，来抑制细小但很烦人的电流声。

所以说静谧性真的是一个贯穿到汽车研发制造方方面面的系统性工程，牵一发动全身。

总结

之前有一个很有意思的统计，在10大汽车消费抱怨中，中国消费者有5项是和噪声相关的。而在全球其它地区，噪声则很少被提及。

确实咱们国人对静谧性的超高要求也给车企带来了很大的挑战。尤其是对于造车经验不那么丰富的新势力而言。而小鹏作为一个新势力车企，能踏踏实实的把这件事做好，还是值得点赞的。

此前何小鹏说过：“这将会是50万内最好的SUV”，一些竞品号称“500万内最好”更多只是个噱头，而小鹏的这个“50万内最好”到更像一个务实的目标。它到底是不是50万内最好，我们不敢说，但我们从这台车上看到了小鹏的务实与踏实。

最后，大家可以聊聊为什么国人对静谧性要求这么高？你觉得哪些车隔音好，哪些车隔音不好呢？

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