ofo自动续费失职（ofo没死还在自动续费）

ofo 又上热搜了，它“诈尸”了。

*来源新浪科技

早已在街头失去踪影的 ofo 小黄车，居然还保留着自动续费功能。前几天有网友突然被扣了 52 元钱，她查来查去，发现竟然是 ofo 季卡在自动续费，而且在 ofo 软件上还完全找不到结束续费的入口。

难道这是 ofo 的致富新道路？

其实前段时间，ofo 有另一个新闻不知道大家有没有关注到。

8 月 28 日，戴威再次收到法院下发的“限制高消费令”。至此，戴威累计被法院限制消费已经接近 40 次。

嗨，都说互联网是没有记忆的，要不是偶尔还能在街边看到一辆破旧的黄色单车，我也已经快想不起 ofo 这个名字了，更别说戴威了，戴威是谁来着？知道的在公屏告诉大家。

当然，还是有一大批人对于ofo有着异常深刻的记忆：

• 他们互不相识，却因 ofo 结缘，集合成 1600 万人的群体；他们团结一致，相互打气，交流的暗号为“你排到几号了”；他们受着名为“贫穷”的原始驱动，以顽强的毅力每天静静观察着 ofo 的一举一动。没人知道他们每个人的姓名，大家只知道他们在完成一次人类历史上的壮举，排一条有史以来最长的队，他们就是——ofo 退押金联盟。

不知道大家押金退款排到了第几位呢？

有生之年还有没有机会亲手拿到它？

知不知道怎么把这笔“巨额不动产”传承给下一代？

这家曾经的明星企业今天因为“自动续费 ”重新进到大众的视野，再次将 ofo 推向风口浪尖。

今天我们和大家探讨：

• ofo不是当时很火吗，怎么会沦落至此？
• “限制高消费令”是什么，会让我的押金更早拿回来吗？
• 他被限制高消费，然后呢，意味着什么？

首先是 ofo 为什么会沦落至此？

要回答这个问题，肯定是绕不开要讲一讲共享单车的发展史。

2015 年 6 月 16 日，一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大传开。帖子中表示，要招募 2000 名勇士把自己的自行车贡献出来，这 2000 人之后就可以免费使用这 2000 辆车，而其他同学则可以付费使用这些车。

正是通过这个帖子，创始人戴威和他几个小伙伴拉开了 ofo 共享单车的序幕。5 天后，ofo 正式在北大校园上线，第一天就收获 200 多个订单，一个月后日订单量更是突破 3000。很快，ofo 将这一模式复制到各地高校，直到 2016 年前，ofo 的作战主场始终是大学校园。

那时候的戴威是个身怀美好理想的年轻人，赚钱不是他的目的，像 google 一样改变世界才是他的追求。

正当 ofo 不断占领全国各地大学校园的时，一批名为“摩拜”的共享单车出现在了上海的街头，直接走上商业化运营道路。这也迫使 ofo 迅速从校园走向市场。至此，共享单车大战正式拉开帷幕。

在这场战争中最关键的致胜因素，不是商业模式，也不是专利技术，而是Money！

共享单车本身就是一个重资产的项目，没有个百把十亿去造车推广送福利，根本就抢占不了市场。

可当时“共享经济”的呼声一片高涨，资本也跟着头昏脑热，一起沉浸狂欢之中。2016 年，在资本的疯狂涌入下，以 ofo、摩拜为首的共享单车通过车海战术抢占市场，在短短几个月的时间里“攻占”了许多城市的主要道路。公开数据显示，截至 2017 年，市场涌现了 70 多家共享单车品牌，总投资涉及 230 亿元，其中，ofo 和摩拜两家就占了其中的 200 亿元。

到 2017 年前的这段时间是共享单车行业的腾飞时期，共享单车也在这一年走到了它的巅峰，具体有多高呢？

在这一年，共享单车与高铁、扫码支付、网购齐名，共同被评为中国的“新四大发明”。

然而，这样响亮的名号也没能阻挡之后行业的断崖式下跌。

热情退却后，资本逐渐清醒过来，这才意识到，

原来戴威说的是真的啊！“赚钱不是他的目的”，这玩意烧钱快，但根！本！不！赚！钱！

很快，资本撤退，行业入冬，不少品牌都在资金链断裂、盈利无望、被指扰乱公共资源等多重打击后退出市场。

遭受资本浪潮洗涤后，存活的玩家仅剩屈指可数的几家，而且几乎都依附于资本巨头：

小蓝单车易主滴滴，逐渐被蚕食成为滴滴自有的青桔单车；

阿里大手笔投资哈罗单车，正式入局共享单车；

彼时龙头之一摩拜也为资本所困，只好卖身美团。

只有 ofo，坚定着自己的本心，既没有融资（拉不到钱），也不卖身求全（没人要）。

此时的共享单车结束了上半场的蒙眼狂奔，开启下半场的巨头争斗，而 ofo 既没有了源源不断进入的资本，又没有寻得合适的依靠，就像一个游戏，辛辛苦苦打了一半，结果卡在过渡页面的 bug 里，既玩不下去，又不舍得退出。

而它的生存方式也很特别，就是“赖着”。

2018 年 3 月，ofo 将自己的单车作为资产拿去抵押，换来 17 亿元，这也是它获得的最后一笔钱。

没人知道此时的 ofo 负债多少，大家只知道它拿着这么大一笔钱，却在同年九月因拖欠货款，被合作伙伴告上了法庭，连 7000 多万元都还不起。ofo 真的一滴都没有了。

也是在这时，公众对 ofo 的信任彻底崩塌，大家争先恐后地申请退押金，让本就不堪重负的 ofo 雪上加霜。据公开数据显示，截至 2020 年 8 月1日，ofo 平台共有 1600 多万用户在排队退押金，以最低押金 99 元算，ofo 的押金债务至少就有 16 亿元人民币。

用户急，合作伙伴更急，纷纷通过法律途径追讨 ofo 的欠款。截至 9 月 8 日，ofo 小黄车的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已被列为失信被执行人45 次，被下发限制高消费令 243 次，终本案件 233 起，涉及未履行金额超过 5.09 亿元。

所谓终本案件是指，人民法院在穷尽财产调查手段后，未发现被执行人有可供执行财产，经申请人同意或经合议庭合议并报院长批准后，采取暂时性结案的案件。

至此，ofo 从巅峰走向坠落，从万众瞩目的明星企业，变成唯恐避之不及的资本黑洞。

接着我们来聊聊第二个问题：“限制高消费令”是什么，会让我的押金更早拿回来吗？

首先，限制高消费令是什么？

• 根据《最高人民法院关于限制被执行人高消费及有关消费的若干规定》，“限制高消费令”是指在民事强制执行过程中，人民法院对负有履行义务的被执行人发出“限制高消费令”，并配合媒体曝光、社会监督、举报有奖等措施，在义务未履行前，限制其高消费行为，否则将受到法律制裁的一项执行措施。限制高消费令内容被执行人为自然人的，被限制高消费后，不得有以下以其财产支付费用的行为：
• 乘坐交通工具时，选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；
• 在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费；3.购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋；
• 租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公；
• 购买非经营必需车辆；
• 旅游、度假；
• 子女就读高收费私立学校；
• 支付高额保费购买保险理财产品；
• 乘坐G字头动车组列车全部座位、其他动车组列车一等以上座位等其他非生活和工作必需的消费行为。

简单来说，就是张三欠钱，李四通过法律途径追债，法院让张三一个月内还钱，但是张三一个月后还是不还。这时候李四就可以跟法院申请限制张三的消费，法院通过后就会对张三下发“限制高消费令”，以此来保护李四的权益。

被限制高消费后，张三就失去了花天酒地的权利，去不了夜总会，住不了星级酒店，买车买房想都别想，就连出个远门都只能坐动车二等座。

但对于很多企业大佬来说，曾经是五星级酒店终身会员，现在让他们住小旅馆，曾经是飞机头等舱常驻嘉宾，如今却在动车二等座瑟瑟发抖，这种贫穷的日子简直就是噩梦。由俭入奢易，由奢入俭难，一大波人经不起贫穷的毒打而还钱。

在这个过程中，欠钱的张三他可以是一个人，也可以是一家公司。这次 ofo 的案件中，欠钱的是 ofo 的主体公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司，戴威是作为公司的实际控制人而被限制消费的。

有一点需要注意的是，戴威是公司的控制人，但同时也是一个独立的人，被限制消费的是代表公司的戴威，而作为个人的戴威则不受影响。如果他想私下用自己的钱带着家人坐飞机去度假，那他完全是可以跟法院申请“因私消费”的。

这里可能很多观众就炸了，他居然还能去度假？！欠了这么多钱为什么不把他抓起来？！

这里就要牵扯到我们国家的法律制度了。

第一点就是押金的法律认定。在之前，当时的法律还没有明确定义押金，法律属性比较模糊，出了事要怎么弄，大家也无从参考。你说 ofo 挪用了你的押金吧，法律也没说它不能用啊。

虽然之后我们在 2019 年 6 月实行的新规中补上了共享单车押金管理的相关条例，但法不溯及过往。最后它还不起你钱，你就成了债权人，至于接下来的问题就是第二点的内容了。

第二点就是 ofo 的公司是一家有限责任公司。什么意思呢？就是说这个公司由一些股东出钱设立，出多少钱，就承担多少责任，而不会超过出资额这个限度，这就叫“有限责任”。

这其中还有一个“企业法人”，法人就需要以自己的全部身家来对公司债务负责。当法人也实在还不清公司债务的时候，就申请破产，把公司的全部资产换成钱还给大家，大家能分到多少就是多少，别指望能全部拿回，剩下的部分就只能自认倒霉了。

其实这事儿也不是不能理解，搞创新创业，失败的人多了去了，要每个创业的人都为自己创业失败承担所有的代价，那谁还敢搞这玩意，整不好这辈子就搭进去了。

有限责任法律制度也是为了鼓励万众创新，大众创业，保障创业人的权益。不过一般人创业都是烧投资人的钱，像 ofo 搞这么大阵势，一把坑了 1600 万用户，引发那么强烈民愤的，着实是有点离谱。

更何况，ofo 的法人代表早在 18 年的十月发生变更，不再由戴威担任了。也就是在法律层面上，ofo 欠钱，跟我戴威有什么关系？

所以吧，戴威被限制消费只能说明两件事。

1.ofo 又被追债

2.ofo 还是还不起钱。

至于对我们的押金有什么影响？答案是没有影响。毕竟戴威已经不是第一次被限制消费了。

至于最后一个问题：戴威被限制高消费，然后呢？

ofo 押金的事最终大概率是不了了之，数千万的用户的百来块钱大概率是要不回了，一个估价 200 亿元的明日之星在顷刻间跌落深渊。然而，这样就可以结束了吗？

戴威作为 ofo 的创始人，北大学生会主席，央企高干之子，年轻，自信，有理想。这种人，强大且具有个人魅力，大家也是基于他的这种特征，给予了他无条件的信任与支持，资本家纷纷一掷千金，千万用户自愿打开腰包。

而当他辜负了这一场信任时，不管他之后还会不会创业，考不考虑东山再起，我想，用户也是不会买账了。

创业圈可以分为三类人，一类是成功后功成名就的人，这些人不多，像马爸爸和马爸爸；

一类是失败后默默无闻的人，这些人很多，可能在一节地铁车厢里就有七八段创业辛酸史；

而第三类人，就很奇怪了，这种人比较少见，掰着指头都能数得过来，戴威算一个，比较有名的还有下周回国贾跃亭，交个朋友罗永浩，他们虽然创业失败，但名声却超大。

不过就在应对失败这件事上，他们的应对方式却截然不同。

自从 2017 年奔赴美国后，贾跃亭已经离开有 1000 多个日夜。人们不知道他还有没有机会“为梦想窒息”，但想让他窒息的人倒是挺多的。

去年 9 月，号称“下周回国”的贾跃亭在微博说到：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

到了今年五月，乐视网、FF 汽车创始人贾跃亭终于实现了他在微博上的承诺，至少实现了一部分，向着“放弃一切”迈出了一大步——他在美国成功破产了。

在大众眼里，贾跃亭被贴上了“老赖”、“PPT 造车”、“韭菜”收割机的标签，不管他是否一开始就打着骗钱的目的，这些标签在他“逃往”美国的时候，就已经深深烙在他身上了。如今公司消失的 ofo，渺无音讯的戴威也是一样。

失败并不是问题的关键，应对失败姿态才是。不管是为了逃离舆论的中心，还是为了潜心研究如何翻身，逃避的姿态都会让长期以来积累的信任瞬间坍塌。

在这一方面，罗永浩的做法不得不说可以称之为标杆。

2018 年，由于做手机失败，锤子科技债台高筑，一度欠下了高达 6 个亿的欠款，公司 CEO 罗永浩也因此受到过多次限制高消费令。

但跟戴威和贾跃亭不一样，罗永浩没有逃离公众视野，也没有申请破产，而是选择背下债务，并开始“打工还债”：从直播到综艺，从代言到卖货，为了尽快还清债务，罗永浩一直在扩大着自己的所能接触到的领域，甚至还在网上回复网友称：“只要钱给够，婚丧嫁娶主持之类的工作我也可以做”。

姿态很重要。尽管网友们对于罗永浩的评价向来两极分化严重，支持他的人和黑他的人时常能疯狂对线一整天。但在他主动承担失败代价这件事情上，网友们普遍都表现出了赞同的看法。毕竟在欠下如此巨额的债务后还能拥有这样担当的人，放眼全世界也是凤毛麟角的存在。

也是由于他的这一姿态，尽管现在负债累累，罗永浩还有拥有着一批坚定的“锤粉”，是“锤粉”的，可以在公屏告诉大家，这也将会成为他未来东山再起的重要资本。

时间回拨到 2018 年。那时候，尽管 ofo 已经深陷追款诉讼与退押金潮的双重压力之中，但是，当戴威喊出那一声 ofo “哪怕是跪着也要活下去”时，不仅 ofo 人为之热血，许多用户也选择不退押金以示支持，甚至还感染到了非用户人群，有人当场就充了 199 的押金为 ofo 续命。

这便是信任的力量，人们对戴威这个创业人的人格、坚持与理想的信任。此时的戴威和罗永浩一样，身陷险境却富有担当，背后拥护着一批坚定的跟随者。

但随着时间推移，在罗永浩还在卖艺还债时，彼时跪着也要活下去的 ofo 如今已人去楼空，戴威的踪迹更是无人知晓。不知道当年那群选择支持他的人，现在对他的信任还能残留多少？多年后转身，罗永浩身后还有一群“锤粉”等他归来，戴威呢？

你的押金退了吗？

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