福州地铁接驳专线迎来新车型（福州市唯一货运专线）

11月22日，由铁一院、铁四院勘察设计，中铁十六局、中铁二十局参建的我国目前地方投资金额最大、路线最长的铁路专用线——新建福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段（以下简称港后铁路）全面开工，标志着福州市正式挺进打通物流城铁路运输的“最后一公里”。

开工仪式现场

港后铁路为电力牵引Ⅱ级货运铁路，正线长72.749公里，设计时速100公里，隧占比83.7%。该线路西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向东北接入温福铁路透堡站，全线设车站4座，是福州精心打造的“六个城”之一，也是福州坚持“3820”战略工程思想精髓、贯彻落实强省会战略的重要举措。

项目前期踏勘

本线临近福州市城区，周边环境较复杂，临近结构物较多，隧道穿越区域工程地质及水文地质条件复杂，存在岩爆、高地温及危岩、落石等不良地质。在勘察设计工作中，铁一院技术团队全面总结国内外类似重难点工程实践经验，针对本线的特点，贯彻 “科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体思路。通过超前探孔、钻速测试等手段，预判后续施工岩爆发生的可能性，根据预测结果，精细岩爆隧道的设计；根据热害程度分级与技术经济性分析，针对性提出施工作业环境降温措施以及衬砌结构隔热降温措施；通过“补强设计”“扩挖设计”“柔性连接设计”“减震消能设计”等全套成熟的防治技术，为本项目的建设提供重要技术支撑。

圆山2号隧道效果图

该铁路也是铁四院在福州地区最大的设计牵头工程总承包项目。他们作为杜坞至樟林段联合体牵头方，在福州港后铁路公司的统筹安排下，及时开展了全线补充定测及补勘等工作。同时，他们为高质量推进项目的建设，在施工中将以科技创新为引领，积极推进智能建造，采用“智慧监测云网平台”、基于物联网大数据和云计算技术等，实现桥梁线型、水文水质等施工过程全方位监控监测，确保工程建设全面可控。

北头岭隧道效果图

中铁十六局承建的福州港口后方铁路1标段涉及施工线路6条，线路总长35.4公里，途经一县一区，7处涉铁、1处上跨绕城高速，多处临近既有构筑物工点。其中，岭头乡隧道和北头岭隧道为双线合修隧道，且北头岭隧道燕尾连通段长180米，为大跨断面。对此，建设团队将大力采用“四新”技术，引进隧道专用大型设备，围绕钻爆作业线、装运作业线等专业化设备，降低人工劳动强度，提升工作效率和施工质量。此外，该建设团队在全长1064米的牛远亭特大桥建设中将严格防控，精确把控向莆铁路的“天窗点”，确保64米的钢桁梁在上跨作业时安全精准就位。

线路平面布置图

由中铁二十局承建的福州港口后方铁路2标段，总长35.4公里，包含全线重难点工程之一的大樟隧道。在面对大樟隧道地质构造发育，多次穿越断层破碎带，断层带岩性软弱，高地应力岩爆、高地温、塌方、突水突泥、结构变形等高风险施工难题时，建设团队将在11.6公里的隧道施工中遵循“预警先行、主动控制、多机少人、保证安全”的原则，通过超前探孔、钻速测试等手段，并采取衬砌混凝土及防水隔热材料性能、高原高地热隧道热害防治安全施工技术预防施工中地质灾害的发生。