杜卡迪和机车（从生产收音机到成为机车界法拉利）

本文转载自 | 胡子玩物ID |BeardStunner作者 | 德鲁大叔

提到「DUCATI - 杜卡迪」这个名字，对摩托车有了解的朋友大概会想到「二轮界的法拉利」，「红衣大魔鬼」，「意大利暴徒」等词汇。

但是大家可能想不到，这样一个引领潮流的摩托车企业入行仅仅只有六十多年。相比于有一百多年历史的凯旋，九十多年历史的宝马和七十多年历史的奥古斯塔等摩托老厂，杜卡迪在摩托车的故乡欧洲可算是「少年老成」了。

1946年才开始正式生产摩托车，短短60多年间就力压一众老牌大厂，问鼎世界摩托车企业的巅峰，被无数粉丝誉为「二轮界的法拉利」，杜卡迪是如何做到的？

做收音机起家的杜卡迪

与其它摩托车品牌，比方说凯旋印第安是造自行车起家，川崎比亚乔造飞机起家不同，杜卡迪，是做收音机起家的公司。

1926年，杜卡迪三兄弟在父亲的赞助下，在意大利博洛尼亚成立了以家族姓氏（DUCATI）为名的公司，专事于生产无线电和收音机零件。

杜卡迪三兄弟

由于杜卡迪生产的收音机制作精良，广受市场欢迎，杜卡迪三兄弟后续便在博洛尼亚一处名为Borgo Panigale的地方盖了一间新工厂，以扩大产能，这便是今日杜卡迪生产摩托车的所在地。

杜卡迪制造的收音机

不过好景不长，随着二战爆发，杜卡迪兄弟的工厂被意大利军方征用，在德国工程师的指导下，为意大利海军生产双筒望远镜等军用装备。

因为为纳粹服务，杜卡迪和生产飞机的比亚乔，这对后来在摩托领域翻云覆雨的难兄难弟，在当时成为了盟军轰炸的重点「关照」对象，工厂基本全毁。

二战结束后，因为战争造成的破坏和物资短缺，此时的意大利路烂人又穷，与比亚乔一样，杜卡迪敏锐地洞察到了老百姓对成本低廉的交通工具的需求。

虽然厂子没了，但是工程师还在，而且生产「简配」摩托车并不需要什么高端厂房。于是从1946年开始，杜卡迪开始生产发动机，然后装上脚踏车上进行销售。

杜卡迪Cucciolo

这款带了发动机的脚踏车被命名为Cucciolo，与比亚乔公司生产的Vespa小摩托共同成为了意大利人在那个特殊时期的代步工具。

意大利老电影中骑Vespa与Cucciolo的年轻人

在今天看来，杜卡迪生产的Cucciolo几乎就是20年代早期摩托车的翻版，毫无新意。不过Cucciolo的成功上市开启了杜卡迪进入摩托车界的大门。

1904年投产的凯旋摩托车

1953年，公司正式分成两个独立事业体：专营无线电和电子零件的「DUCATI ELETTROTECNICA - 杜卡迪电子」，以及生产各式引擎和摩托车的「DUCATI MECCANICA - 杜卡迪摩托」。

半路出家，摩托车界的后起之秀

杜卡迪生产摩托车之初，原本只是想挣一笔快钱，弥补二战造成的损失，因此在很长一段时期都只生产质优价廉的小排量摩托车。

甚至为了与比亚乔争夺踏板摩托车市场，杜卡迪还在50年代初推出世界上第一辆采用4冲程发动机的踏板车——Ducati Cruiser 175（当时Vespa都还是手动变速的二行程车种），外型请一间专门设计豪华汽车的公司操刀设计，排量达到了175毫升。

Ducati Cruiser 175

虽然杜卡迪生产的踏板摩托车在配置上完胜Vespa。但是当时市场对杜卡迪的品牌认知度不够，这辆摩托车叫好不叫座，在两年中只卖出了一千多辆，随后便淡出了市场。

时运不济的Ducati Cruiser 175

既然在大众领域竞争不过比亚乔，杜卡迪一气之下退出了踏板摩托车的制造，决定专注于中高端领域，生产大排量摩托车，并立志在赛道上打响自己的名号。

从50年代中期开始，为了造出意大利性能最好的摩托车，杜卡迪用在无线电上所获得的利润来补贴机车业务。一方面，杜卡迪加大了对摩托车发动机的研发，不断提高技术能力；另一方面，杜卡迪不断招兵买马，聘请多位设计师设计摩托车。

杜卡迪传奇设计师法比奥・泰戈里奥尼，他研发了Desmodromic机械气门控制技术，确立了杜卡迪简洁大气的外形。

功夫不负有心人，1960年，杜卡迪生产出了当时世界上最快的250cc摩托车Mach 1。

杜卡迪Mach 1

1972年，杜卡迪750在被誉为欧洲Daytona的IMOLA大赛一战成名，击败了奥古斯塔、凯旋、摩托古兹以及来自日本的强大对手本田、川崎、铃木，震惊了整个赛车界。

杜卡迪750

赛道上的杜卡迪750，一战成名

随后的几年里，杜卡迪的名字越来越频繁地出现在欧洲的各大赛事里，还赢下过诸如曼岛TT这样含金量极高的赛事，被誉为「二轮界的法拉利」。

传奇赛车手迈克・罗杰斯驾驶杜卡迪赢得1975年曼岛TT冠军

至于杜卡迪为何为被称为「二轮界的法拉利」，这里也有一段故事。

一方面，杜卡迪和法拉利都属于意大利本土品牌，国际赛车协会曾规定每个参赛国家都要有自己的代表色，意大利是红色，因此两者都是标志性红色，在赛道上不断为国争光。

另一方面，在6，70年代，杜卡迪和法拉利都曾共用过同一个标志——黑色跃马图腾。这个图案来自一战时期意大利民族英雄Francesco Baracca少校飞机上的涂鸦。

杜卡迪摩托车上的跃马标志

后来为了纪念他，法拉利和杜卡迪先后在赛车上使用跃马标志。不过之后基于某些缘故，杜卡迪不再使用这个图案，往后在赛道上奔驰的黑马就仅有法拉利一家。

永远充满速度与激情的「红衣魔鬼」

虽然杜卡迪从70年代开始就被誉为「二轮界的法拉利」，但杜卡迪摩托公司的发展并不是一帆风顺。

由于市场环境的变化（主要是日系摩托车的冲击），从80年代开始，杜卡迪就不断被各大集团收购，转卖，再收购。

1985年，杜卡迪公司被摩托车公司卡吉瓦收购，其把杜卡迪的发展方向定为超级跑车的研发与生产，从此杜卡迪正式走向超跑之路

直到2012年，杜卡迪被奥迪公司全资收购，才进入了平稳发展的快车道。奥迪的经营团队将杜卡迪的产品线由以往的跑车、街车拓展到运动型休旅车的领域，甚至还扩展到自行车上。

杜卡迪仿赛

杜卡迪Scrambler系列复古街车

杜卡迪自行车

虽然在20多年间，杜卡迪辗转于各大集团，但所幸的是，这些集团并没有为了经济利益缩减制造成本，而是坚持杜卡迪在50年代的初心，一直生产性能最好的摩托车。

虽然产品线扩大了，但是杜卡迪的初心从没有变，始终坚持品质

正是因为这份执着和情怀，杜卡迪收获了世界上无数的铁杆粉丝，并出现在了众多好莱坞大片中。从「黑客帝国」到「毒液」，高颜值高性能、暴力又优雅的杜卡迪机车，不仅是超级英雄的坐骑，也是酷女孩的最爱。

「黑客帝国」中的杜卡迪

「关键第4号」中的杜卡迪

「敢死队」中的杜卡迪Desmosedici RR，价值百万

「毒液」中，男主驾驶的就是杜卡迪攀爬系列旗舰车型Scrambler 1100

如果说日本摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位，杜卡迪则凭借对摩托车的热情成为了永恒的两轮经典。

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