国产舰船用燃气轮机 摒弃流言113青岛舰的动力系统仍是LM2500燃气轮机

成功后的挫折——那些引进中国后却没有仿制量产的外军装备

其中有一段内容引起了很多网友的争议

国内陆续建造的2艘052型驱逐舰，112哈尔滨号和113青岛号驱逐舰均安装了2台LM2500燃气轮机，成为了解放军首批采用燃气轮机动力服役的舰艇。

不少网友跑来留言告诉我说，“这里写得不对，112舰用的是美国LM2500燃气轮机，113青岛舰用的是乌克兰GT-25000燃气轮机”。甚至还有人信誓旦旦地跟我说，“不信你去机舱里去看”。

确实，当初我在网络上查找相关资料时，很多文章和视频都有过类似的说法。

说是美国拒绝出售LM2500燃气轮机后，中国为了保证112舰动力系统日后能正常使用，将原定给113舰的LM2500全部作为备件封存。而113舰的动力则使用进口自乌克兰的GT-25000燃气轮机。

而且还给出了证据，即112舰和113舰的烟囱外形有了明显变化，而且113舰的烟囱外形和后来明确使用GT-25000燃气轮机的052B/C驱逐舰相似。

注意看两舰烟囱部分的区别

最初，我确实也被这个说法说服了，准备在文章里写上。

可后来，在继续搜索相关资料时，又发现有资料说112和113舰都使用了LM2500燃气轮机，根本没有使用GT-25000燃气轮机。

为了保证严谨性，本人又搜索了中国进口两种燃气轮机的相关资料。

结果惊奇地发现，113舰使用GT-25000燃气轮机可能性极小，所谓使用乌克兰燃气轮机的说法很有可能来自于外媒的猜测。

为什么会有这样的结论呢？那我就仔细地为大家分析一下。

LM2500燃气轮机

从初始设计上看

052驱逐舰动力系统的布局完全是按照LM2500燃气轮机的尺寸参数设计的。

LM2500燃气轮机最大的特点使用了箱装体结构，将整个燃气轮机及相关电气设备等组装在一个带有防震底座的箱体里，构成一个完整的箱装体。

装舰时长8米，宽2.65米，高3.09米，重22吨的LM2500箱装体可以直接通过已提前安装好的抗冲击底座固定在动力舱内，而后连接各种油液管道及电气插件即可。

箱装体结构的LM2500燃气轮机装舰

而采用箱装体结构后的GT-25000燃气轮机（海军要求）的尺寸参数分别为长9米，宽2.8米，高3.5米，重25.3吨。

两相一比，很明显GT-25000燃气轮机要比LM2500大得多。

如果强行装进113舰的动力舱，原来已经安装在舰体结构上抗冲击底座要拆除重建不说，还会侵占其他系统的空间，甚至会导致舰艇的动力系统设计全部作废。

GT25000燃气轮机

另外，052驱逐舰在设计动力舱时预留出的油液管道和电气接口专门匹配给LM2500燃气轮机，所使用的也均为西方标准。

而乌克兰的GT-25000燃气轮机脱胎于苏联DA80，其所使用的各类管道的接口标准均为苏系，位置和尺寸完全不同于西方。

况且与燃气轮机连接的减速齿轮组也是按LM2500燃气轮机的参数设计，根本无法和GT-25000通用。

GT-25000燃气轮机

所以，一旦113舰使用GT-25000燃气轮机，那就意味着其动力部分的设计将全部推倒重来，甚至影响整个舰艇的原有设计，也意味着052驱逐舰的前期投入全都打了水漂。

而这种大规模的改动对于当时军费稀缺的中国海军来说根本不能接受，因此从设计上说113舰使用GT-25000燃气轮机的可能性几乎没有。

中国八九十年代的驱逐舰主要为051驱逐舰

从建造周期上看

另一个比较明显的证据在于112和113舰的建造周期。

众所周知，舰艇的主机（即发动机）需要在下水之前就要安装完毕。那么，052驱逐舰的燃气轮机也必然会在下水前就要安装到位。

如果113舰改用了乌克兰的GT-25000燃气轮机，那舰体以及动力系统都要在拆除后重新设计建造，所带来的后果则整体的建造周期将大大延长。

中国对现代级驱逐舰首舰的改造耗时3年

而根据公开资料，112舰于1989年9月8日开工建造，1991年8月28日下水，从开工到下水用了近1年11个月的时间。

113舰于1992年2月29日开工建造，1993年10月18日下水，从开工到下水用了1年7个月的时间。

从两舰的下水周期对比来看，很明显113舰在摸清了工艺流程后缩短了建造时间。这也说明112和113舰的整体结构和系统基本相同，没有太大改变，从侧面证明113舰的动力系统没有改动仍然使用了LM2500燃气轮机。

从引进时间上看

最有力的证据则是GT-25000燃气轮机的引进时间。

中国确定从乌克兰引进10台UGT-25000/DA80燃气轮机，并签署相关合同的时间是在1993年。

且，军用产品从签署合同到产品交付至少要半年以上的时间。

而113舰的下水时间则在1993年10月18日。

这就说明，当乌克兰向中国交付GT-25000燃气轮机时，中国建造的113舰的燃气轮机早已安装完毕。

也就从根本上否定了113舰安装GT-25000燃气轮机的可能。

说到这里，有些人会问。

既然112和113舰装的都是LM2500燃气轮机，那两艘舰艇的后续保养维护怎么处理，烟囱的外形又为何有差异。

有关LM2500燃气轮机的保养问题，根据后来的报道显示。国内可以生产部分零部件，同时美国后期又在一定程度上放宽了对民用部分零件的出口管制。因此，LM2500燃气轮机的零备件供应问题基本解决。

而烟囱的差异更是简单，因为113舰的烟道采用了抑制红外辐射的设计，因而使052型两舰的烟囱外观呈现不同的形态。

后来112舰在升级改造中也使用了类似的抗红外辐射烟道，在改进后外形上与113舰基本一致。

改进后的112舰烟囱外形和113大致相同

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通过搜集的相关资料，再经过推理比较和分析后，我认定，113舰的动力系统仍为LM2500燃气轮机，而不是网络传言中GT-25000

最终，我的结论就是中国海军的2艘052型驱逐舰，均采用了美国LM2500燃气轮机作为自身的动力系统。

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