揽胜极光三门版为什么贵（曾经进口要70多万）

路虎，曾经凭借着精致硬派的外观颜值，以及不俗的性能、通勤能力，很快便风靡了大江南北，更是成为了众多可是男人心中的梦想。不说旗舰级定位的路虎揽胜，就比如今天要介绍的揽胜极光，曾经的进口价格都是要高达70多万，也仍然有不少消费者愿意为之买单。但众所周知，如今的路虎早已是风光不再。

随着BBA稳固一线地位，再加之国产化以及品控、口碑等问题的到来，路虎在国内市场的地位也是越来越低，后续更是只能够靠着降价来“断臂求生”，从而衍生出了“七折豹八折虎”这样的顺口溜。揽胜极光，是路虎的豪华中型SUV，在2015年被正式进行了国产，如今也是更新到了2021款车型，官方指导价为38.98-47.58万，对比曾经进口70多万的售价来说，显然是亲民了很多。

但根据官方公布的数据显示，国产揽胜极光的销量表现其实是比较惨淡的，如今单月销量基本上都是维持在1000台左右，低迷一点月销量更是只有三位数。并且这样的销量表现还是在揽胜极光优惠很大的情况下产生的，根据西南地区的情况显示，目前揽胜极光的终端优惠是在7万块左右。那么问题就来了，揽胜极光为何降价都卖不动呢？

首要一点原因可能仍然是尺寸空间，虽然2021款的揽胜极光带了一个后缀L，这也意味着它的车身、轴距是进行了加长，但4531/1904/1650mm，轴距2841mm的车身参数，也仍然在同级市场中是有点不够看。对比奥迪Q5L、宝马X3这样的同级竞品车型来说，基本上就是属于紧凑型SUV的水平。

这使得揽胜极光的空间表现，也只能算是一般。181cm身高的体验者坐进车内，前排头部空间为四指左右，坐进后排头部空间能够达到两拳，基本上是能够满足绝大部分的坐姿需求。地台凸起比较高，中部乘坐会有着一定的影响。后备厢部分，揽胜极光表现也较为规整，后排座椅可以按比例放倒，但具有一定的坡度，实用性中规中矩。

其实除了尺寸参数以外，揽胜极光在其他方面表现还是挺不错的，比如说外观颜值部分。家族式的风格设计，加上略显紧凑协调的车身尺寸，给人的感觉就是很精致。加上隐藏式门把手、悬浮式车顶、20英寸轮圈等细节配置，更是充斥着出色的运动科技感。

配置方面，揽胜极光也是延续了路虎一直以来的丰富前沿特点，基本上是有着入门即高配的实力，诸如6SRS气囊、主动刹车、道路交通识别、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、皮质座椅、真皮方向盘、全景天窗等都是全系标配，可以说如果不是需求太高，丐版车型就非常不错了。

此外在动力性能方面，揽胜极光也是全系标配了2.0T 9AT的动力总成，丐版车型拥有200Ps/320N·m的动力输出，其余车型均拥有249Ps/365N·m的动力输出，中高配车型8.2S的加速能力，应对绝大部分的驾控需求，基本上是绰绰有余。此外在底盘方面，揽胜极光则是采用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配适时四驱的驱动方式，带有一个限滑差速器，能够支持五种驾驶模式，操控性和通勤能力也是比较出色的。

总的来说，揽胜极光本身其实是没有什么太大的槽点，主要原因就是它的空间表现，要比同价位的竞品车型差了一个数量级，在如今这个二、三孩政策开放的情况下，显然满足不了绝大部分消费者的家用需求，再加之品牌力以及认可程度也是要低于BBA不少，这也使得揽胜极光成为了比较小众的一种选择，才导致了如今降价都买不动的局面。那么你觉得揽胜极光怎么样？欢迎留言讨论。