京沪高铁运行十年（京沪高铁十年记）

来源:央广网

央广网南京7月5日消息（记者王晶）“千里江陵一日还”的古人思想，在京沪高铁线路上得到了淋漓尽致的体现。2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，至今整整十年。

十年来，无论是往返千里的“通勤”一族，还是大省下的新城建设，京沪高铁每时每刻都在起着不可替代的作用。连续几天，央广网记者乘坐京沪高铁探访沿线多个城市，探寻这条世界最快高铁，为沿线城市发展和百姓生活带来改变的“密码”。

2019年1月7日傍晚，加长版“复兴号”高铁从上海抵达北京，经过玉泉营桥附近（图片来源：CFP）

缩短生存半径：人员流动带来“红利效应”

京沪高铁联通“京津冀鲁皖苏沪”四省三市，全线设24个车站，所经区域人口占到全国26.7%。要细数其带来的益处，人员之间的密切往来最易见得。

这几年，在北京工作的周先生一直保持一个习惯，每年都要去爬一次泰山，这是他和朋友的约定，而每次选择的出行方式，一定是京沪高铁。“以前上学时要坐绿皮车，很折腾，票也难买，现在一般只需要不到3个小时就到了。”周先生说，京沪高铁见证了他这几年出行的足迹和青春。

这样的故事不胜枚举，京沪高铁开通10年，在很多人的生活中留下印记。

京沪高铁公司总经理、副董事长邵长虹告诉记者，京沪高铁客流连年大幅增长，尽管不断增开列车，但上座率仍然稳中有升，一些点好、速度快的车“一票难求”、常年爆满。“2014年突破1亿人次，2019年突破2亿人次，今年‘五一’更是创造了日运79.8万人次的新高。”邵长虹透露，即便去年受疫情严重影响，京沪高铁仍运送了1.3亿多人次。

2021年5月2日，“五一”小长假第二天，南京南站迎来客流高峰（图片来源：CFP）

交通便利带来的人员流动背后，更值得关注的，是为一些城市带来了许多“红利效应”。

南京南站是京沪高铁五大客运枢纽站之一。有的创业者把家安在北京、上海，工作地点在南京。对于他们而言，在京沪的日常轨迹就如同家常便饭。南京一家创业公司的副总裁张忠海就是其中的代表。“有了京沪高铁，我有底气将总部设在南京。”张忠海告诉记者，如今自己从公司到南京南站仅需要10分钟车程，加上当地出台的许多创业政策，公司吸引了不少来自京沪的人才。

与南京相似，“泉城”济南借助京沪高铁，客流每天持续不断地导入。“在高铁开通前，曲阜市研学旅游主要是静态观瞻为主；高铁开通后，曲阜涌现出了儒源、儒家、书香曲阜等10多家研学旅游基地，设计研发出近百项研学课程和产品。”山东省曲阜市文化和旅游局党组书记、局长郭海涛在济南接受央广网记者采访时表示，2019年，曲阜市游客接待突破800万人次。其中研学旅游接待超过150万人次，游客平均停留时间也从10年前的0.5天增加到现在的1.4天，实现了曲阜“半日游”到“过夜游”的转变。

2020年11月3日，京沪高铁线上一辆高铁动车组列车驶进山东枣庄站。京沪高铁线周边色彩斑斓，层林尽染，美不胜收（图片来源：CFP）

带“旺”新城：辐射作用连点带面

摊开地图，徐州东站处于京沪高铁中间位置，乘坐高铁列车3小时就能到达北京、上海。2020年徐州东站年旅客发送量1123万人次，是2011年137万人次的8.2倍。

列车一路飞驰抵达江苏徐州，徐州站副站长许宁特意带记者来到东站附近的大龙湖景区。记者看到，即便不是周末，也有不少人来此观景，好不自在。

许宁介绍，这眼前的图景，得益于京沪高铁，徐州的城市建设重心向东移到了高铁站附近。“2011年之前，徐州东站还是荒山，周围没有人烟；高铁开通后，徐州东站周边才逐渐热闹起来。”作为一名京沪高铁建设之时就在徐州东站工作的铁路人，如今回忆起这些，许宁颇为感慨。他一步步见证着徐州这座新城的拔地而起。

而京沪高铁10年，不仅给旅客带来了出行的便利，也给地方经济发展注入了动力。

徐州市发展和改革委员会党组书记、主任王浩在当地接受记者采访时称，京沪高铁的开通运营后，徐州与南京、郑州、济南、合肥4个省会城市构成“1小时城市圈”，3小时可到达北京、西安、武汉、上海、杭州5个大都市，在京沪高铁的带动下，大量周边城市居民来徐旅游、购物、就医、就业、购房，徐州区域辐射带动能力持续增强。

实际上，不仅徐州，对济南的促进作用也十分明显。山东省发展改革委基础设施发展处二级调研员孙学文告诉记者：“目前，鲁南高铁曲阜至菏泽、菏泽至兰考、济南至莱芜、潍坊至烟台等项目加快建设，京沪高铁辅助通道等项目计划将于今年开工。“京沪高铁让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流等带来的繁荣富足。'京沪高铁公司党委副书记严佐魁在北京接受央广网记者采访时表示，十年来，伴随着京沪高铁的开通运营，沿线许多城市以高铁为依托，建设“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了城市版图。

目前，京沪高速铁路网仍在逐步完善，“溢出效应”日益凸显。

国铁集团方面表示，6月25日，伴随全国铁路第三季度列车运行图的实施，“复兴号”智能动车组扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、鲁、豫、鄂、湘、粤、陕、川、渝等18个省级行政区，辐射京津冀、长三角、粤港澳大湾区及成渝双城经济圈等地区。

京沪高铁动车组列车运行在阳澄湖（图片来源：CFP）

区域发展“新引擎”：从交通枢纽到经济枢纽

十年来，京沪高铁的开通运营加速了技术、产业、资本等生产要素从京津沪等大城市向沿线地区的转移扩散。严佐魁谈到，在支撑国家重大发展战略方面，京沪高铁服务长三角一体化发展，助力上海、南京等中心城市引领能力不断提升，产业结构不断优化。

在走访京沪沿线城市期间，地处南京市雨花台的南京南站给记者留下印象最深，它与京沪高铁开通同一天投入使用，也是京沪高铁促进产业集聚很好的实践。

“南京南站投入使用的十年，也是当地打造中国（南京）软件谷的十年。”雨花台区政府常务副区长凌向前接受记者采访时谈到，到目前为止，雨花台区聚集了以华为、中兴、中电十四所等平台型大企业为代表的七百多家高新企业、三千多家软件公司、三十多万软件工程师，被网友称为“码农宇宙中心”。

南京到北京高铁出行现在最快只需要3小时16分钟，南京市雨花台区发改委主任朱天燕表示，如果说高铁南站是南京市对外展示城市形象的“窗口”，雨花台区就是“窗台”。过往乘客在南站站台眺望，看到雨花的发展形象，就是人们对南京发展的“第一印象”。“这都与京沪高铁南京南站的便捷交通条件息息相关。”朱天燕说道。

如今10年过去，京沪高铁全线累计开行列车近120万列，行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。带来的改变，远不止这些。

记者在多个城市走访中得知，加快汇聚人流、物流、信息流和资本流，把城市交通枢纽优势转化为创新发展竞争优势，这也是京沪高铁带给沿线城市最大的推动力之一。“京沪高铁在京津冀经济圈与长三角经济圈之间架起了一条人流、物流、信息流和资金流的快速通道，架起了‘高铁经济走廊’，营造了良好的投资环境，极大促进了区域经济社会发展。”京沪高速铁路股份有限公司副总经理王永平在接受采访时表示，这些成为拉动中国经济高质量发展的重要引擎。