比宝马7系还有面子的车（不愧是豪车界的标杆）

在宝马的轿车制造史上，不更名且保持不间断持续更新与生产销售的车型仅有一款，它就是今天的主角宝马7系。从1997年以E23代号取代E3轿车开始，这个系列就开启了其在全尺寸豪华市场的辉煌，第二代E32是二战之后德国首款量产汽车、第三代E38成为了第一款搭载卫星导航的欧洲汽车、第四代E65则是全球首款搭载量产缸内直喷V12发动机的车型……而现在的G11（标准轴距版）/G12（长轴距版）已经是该系列的第六代车型，而这一代车型最受人关注的并不是那些“首次”，而在于这将会是V12发动机在宝马量产汽车阵容中的绝唱。

以261.20万元在中国市场销售的宝马M760Li xDrive V12 耀影特别版（以下称宝马M760Li）是目前唯一一款能够通过官方渠道购买到的V12宝马，而宝马在今年1月发布的宝马7系The Final V12车型，则意味着这也会是全球消费者能够在一台宝马身上获得V12的最后机会。

宝马M760Li所搭载的这台V12是一台采用6.6L排量的双涡轮增压V12发动机，其能够为车辆提供430kW(585Ps)的最大功率与高达850N·m的最大扭矩，在采埃孚8AT变速箱与xDrive适时四驱系统支持下，这台长达5273mm的全尺寸轿车仍旧能在3.8秒内完成0-100km/h加速挑战。

在缺少奔驰S级AMG的情况下，一台迈巴赫S580 4MATIC车型只能依靠一台V8发动机，跑出5.0秒的加速成绩，肯定会有人说无论奔驰S级也好，迈巴赫S级也罢，这本来就是注重于“坐”的全尺寸轿车，但即便我们看到的这台宝马M760Li获得了M铭牌，谁又能否认7系身上所承担着的商务出行使命呢？

当然，除了V12之外，宝马7系本身也不是靠发动机与性能打天下的。作为一台重要的旗舰级商务轿车，即便是195kW/400N·m的B48B20B型号2.0T涡轮增压L4发动机，仍旧可以让车辆在6.3秒内完成破百，在尚未通过换代获得更多轻量化的碳纤维材料的情况下，整备质量在1.9吨以上的7系能凭2.0T跑出如此成绩，已足见宝马工程部门的能力。

与奔驰S级一样，宝马7系的确也算得上是豪华轿车市场的标杆之一，它之所以能够延续如此多年的常青打造，除了核心技术的不断更新外，也在于车辆长久以来保持的豪华商务定位。

以一台最低配的宝马730Li 豪华套装车型为例，它在车舱之中匹配了整套豪华座椅，其从一开始就支持前排的16向电动调节，并于后排覆盖了除腿托之外的所有相同功能，而伴随着配置的提升，车舱加吧加热/通风/按摩以及分区空调、宝华韦健音响等等进阶功能全部匹配在内。

当然，12.3英寸数字仪表盘与10.25英寸触控液晶屏还是带来了全新一代iDrive信息娱乐系统，但受限于电子电气架构，其还是无法完成更智能化的车机交互操作功能，特别是语音交互的操作范围仍局限于车机信息娱乐，而无法延展到天窗、空调等配件之上。

需要说明的是，尽管宝马7系的车机功能稍稍受限，可3D扫描仪的加入仍让其先于诸多制造商达成了更灵敏且实用的手势控制。

不过，车辆在行驶中国所获得的智能支持仍值得称赞。增强型驾驶辅助能够让车辆实现广泛速域与场景应用的全速自适应巡航系统，包括并线辅助、主动式车道保持、自动紧急制动、道路标识识别与反馈，乃至夜视系统等等都会一并汇入在内以支持它的辅助驾驶，而自动泊车、全景影像也加入在内。

实际上，由于这一代宝马7系早早实现了双套件的覆盖，每一款车型均可以获得M性能部件与运动套件的包装，包括全黑色的双肾进气格栅、碳纤维外后视镜盖、独立运动侧裙、性能制动卡钳等等均会从视觉角度，让这台旗舰级轿车不止局限于商务。

豪华汽车市场当中的“标杆”天天都有，其实对于消费者而言，真是要切合自己的购车实际需求才是真正的标杆，对于手握十几二十万想要买一台家用车的消费者来说，今天这台宝马7系就是个活在车展和精修图里的参考玩具，但正如我们在评述中所见到的，之于豪华汽车工业，它的确是为数不多可媲美奔驰S级的存在。