重庆最坑爹立交桥（重庆立交四宗最）

CULTURAL TOURISM

关于桥，重庆人有太多剪不断理还乱的情感。水上大桥解决了轮渡的烦恼，越来越多的桥梁横跨两江四岸。但在城市的中央腹地，我们依然能看到横七竖八、各式各样的立交桥。它们跨越自然屏障，打通关节要害，连接四面八方，缓解交通堵塞。不过，这些看似简单的连通却真不简单，其中的复杂程度，连本地人都经常喊“遭”。

01

最复杂：黄桷湾立交

走错一个路口，重庆半日游就等着你

南岸北接渝北，西靠渝中半岛，南抵巴南，北端有三座大桥汇入，连接重庆内环快速道路。在某种意义上讲，南岸交通的车流量不亚于渝中半岛。打开南岸的导航，会看到无数细线在盘龙附近交汇，最终形成一张不太规则的密网向四周延伸，这就是南岸交通的核心枢纽——著名的黄桷湾立交桥。

黄桷湾立交最初的名字叫盘龙立交，原本只是有4条匝道的普通3层立交，其中一条通往内环快速路的盘龙收费站。2004年，设计师们第一次为黄桷湾立交画出未来的蓝图，确定其主要功能是连接弹广路，为朝天门长江大桥服务。

2007年后，因城市道路规划调整，黄桷湾立交又新增了很多通道，峡江路、慈母山隧道相继建设，设计师们再次做出重大修改。随着江北国际机场T3A航站楼启用，机场快速道路“三横线”继续往东延伸至茶园。2009年，最终确定了黄桷湾立交的设计方案。

原盘龙立交桥地处冲沟，地形高度落差近50米，相当于一座16层的高楼。这座被誉为中国最复杂的立交桥，并非浪得虚名。匝道是连接车道之间的交通路径，当立交桥通向的方向越多，车道就越多，而匝道的数量，更是呈几何倍数递增。譬如，当一个平面增加到足够多的匝道时，它就既不能平交，又不能交叉，便只能再次提高桥面的高度，一层变两层，两层变三层、三层变成四层……最终，原三层的盘龙立交增至五层，4条匝道变成20条，重庆由此诞生了一座结构极为复杂的立交。

黄桷湾立交

复杂到什么程度呢？黄桷湾立交其有5层，第一层连接朝天门大桥和慈母山隧道的“三横线”快速干道；第二层机场专用高速匝道；第三、四层则交叉各条匝道；最后一层弹子石至广阳岛道路。整个立交共连通8个方向，分别是广阳岛、江北国际机场(寸滩大桥)、涂山镇、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园，真正的“眼观六路，车行八方”。

看似纷繁杂乱的黄桷湾立交，实则“乱”中有序，这一切都归功于多达30余人的设计团队。立交的整个设计，不但要满足巨大的车流量，还要考虑高落差的地势，再兼顾驾驶员和乘客的感受。因此，设计的简化、便捷，使黄桷湾立交具有许多立交桥没有的特性。

桥上匝道只有两种选择，驶入后向左或向右；除内环快速道外，即便司机不小心走错方向，也能在距每一匝道出口不远处（500-1000米）进行掉头；多个导航软件已上线详细地图，可以分析车辆在大桥上的具体位置，准确播报导航路径。

无论国内或国外，3条快速路相交的枢纽型立交可谓寥寥无几，特殊的交通功能决定了黄桷湾立交的复杂性。黄桷湾立交是重庆迄今为止，功能性最为强大的枢纽型立交，一眼望去，密密麻麻的匝道缠绕在大地之上，宛如一条条长龙伸向四面八方……

02

最高大：苏家坝立交

跟楼房齐平的“外来生物”

“这里的山路十八弯，这里的水路九连环。”这首似乎是为重庆量身定做的歌曲，可谓将山城的特色表现得淋漓尽致。殊不知，你以为山路只有十八弯，但山城的立交桥何止十八弯……拥有“全国城市最高匝道桥”名号的苏家坝立交，就最具代表性。

苏家坝立交位于重庆南岸，足足72米的高度与附近一丛高楼“齐平”，从底部向上望去，薄薄的梁体，高耸的桥墩，螺旋的匝道，怎一个“震撼”了得！尤其到了夜晚桥灯绽放，桥身毕现，宛如一个巨大的“外来生物”，恍如科幻电影里的场景。若是驾车行驶在桥上，将头贴在窗边，感觉就像是被悬在了半空，心揪紧、腿发软，这真的不是在坐过山车吗？

不过，这看似惊险的苏家坝立交桥，从2005年建成通车以来，迄今未发生过一次交通事故，其背后建设的技术含量相当高。当时，为解决菜园坝大桥与海铜路之间30米的高差，设计师们便将这里的立交桥设计为螺旋形展线方式，采用回旋曲线，小半径为60米、大半径100米，曲率不断变化，结合桥面超高横坡的变化，从而减轻离心力对汽车的影响。

这样的设计，充分考虑了汽车的行驶特性。当车辆由菜园坝大桥驶入立交桥后，汽车将经历缓慢减速、匀速行进、加速驶离几个状态，而每个状态，都不会让驾乘人员有什么不适的感觉。如今，苏家坝立交已成为国内城市的立交典范之作。

大概只有山城重庆才能造就如此罕见的奇观吧，一旁的铜元局轻轨站，更是与苏家坝立交桥构成独特的风景线。站内延展出一段长梯，衔接到上方的立交桥和下方的路面，阶梯的影子投射到大楼的玻璃幕墙上，完美地展示出重庆的别样风格。

若从历史上来看，二者渊源颇深，同出一脉。因为，铜元局以前就叫苏家坝，其由来则要追溯到清光绪帝准旨创办川汉铁路公司之时。1905年，正值川汉公司创办，四川总督锡良上奏称：“该公司又请在重庆府城试铸铜元，拨其余利，充作公司股本。”光绪准奏在苏家坝建厂，因铸造铜元之故，遂取“铜元”二字，意谓有钱。又因清企业多以“局”命名，如“江南制造局”等，故取名为“铜元局”。

时光流转，这里诞生了许多第一：第一盏电灯在这里亮起，第一台外国设备在这里转动，第一家本土企业在这里创办……是的，这便是著名的长江电工厂。每日清晨，长江电工厂马达轰鸣，父母们去厂里上班，孩子们则奔向子弟校。每到周日，一家人就会溜达上街，吃碗小面然后赶场……这是一代子弟的青春岁月，更是属于一代铜元局人的难忘记忆。

世界在变化，如今的苏家坝已然变了模样，倒也不会觉得太过惋惜。毕竟，这座全国最高大、最生猛的立交桥，已给人们留下深刻的印象，正在生成重庆人全新的回忆。

03

最疯狂：融侨立交

重庆司机的立交试卷

电影《疯狂的石头》，当是最早被人们熟知展现重庆城市特色的影片吧。电影最后，黄渤嘴里啃着面包，在重庆立交桥上狂奔的场景，给人印象深刻，而这经典的一幕，正是取景于重庆的一座传奇立交：融侨立交。

电影《疯狂的石头》 黄渤奔跑在桥上

这座全国极其罕见的环形立交桥为完全互通式立交，全方位720°旋转，远看就好像一座三层转盘，故此，融侨立交还有个很形象的名字——“转转桥”，可谓名副其实。正因如此，这儿便成为重庆司机心照不宣的“立交试卷”。重庆出租车司机一向有“折翼的赛车手”之称，但稍不注意，也会拜倒在这“夺命转盘”之下。可想而知，这座立交桥有多“疯狂”！

融侨立交名气渐大，不少外地游客纷纷前来打卡。人们坐车经过此地常被弄得晕头转向，一时想不明白，为何要将立交修成这样。其实，这是因山城地形特殊，立交桥高差大，若直接连接，坡度太大，无法行车，故只能采用旋转上升的方式。车辆顺着匝道缓缓盘旋而上，其实十分安全，尤其是在灯光辉煌的夜晚一“啸”而过，莫名会觉得心情舒畅。

昔日蜀道难于上青天，而今天堑已成坦途。人们都说重庆立交太过“任性”，但正是这一座座立交桥打造着城市的魔幻，显示出它独一无二的秉性。高低不平又能怎样，坡坡坎坎夸我其何，重庆人都能用智慧去适应和改变。每一座立交桥，从规划、设计到通车，无不凝聚着一座城市的睿智和汗水，而它的人文魅力，也由此得到完美的体现。

04

最暖心：陈家坪立交

浓缩一个时代的记忆

在重庆沙坪坝区和九龙坡区交界处，有一个难以让人铭记，却又无法让人轻易忘掉的地方——陈家坪。上世纪90年代，九龙坡区杨家坪的西区公园（重庆动物园前身），曾是众多小朋友的游乐天堂。公交车是当时主流的交通工具，从沙坪坝到西区公园都会经过陈家坪，从从未给人留下太多印象。

歇台子、石桥铺、白马凼先后兴起手机、家电、宠物市场，人潮似乎一下聚集在陈家坪周围，却又止步于陈家坪外。直到1998年，随着成渝高速的通车，陈家坪汽车站才渐入市民的法眼。陈家坪开始赢来空前绝后的人群流量，感觉就在一霎之间，这座汽车站开始承担起主城区内，绝大多数公路客运班线的运营。

刚建成的陈家坪汽车站，相继开通川西、川南，以及重庆周边区县的95条线路，陈家坪汽车站每天最多发出800多班次，最大日客运量达1.6万人次，车站投入监控和电脑售票，一时成为西南地区规模最大的汽车站。班次增多，往来的人群扩升几十倍，车流、人流的突发暴增，使得交通堵塞隐患暗流涌动。

至此，针对陈家坪大转盘的改造计划才加快进程，一座三层全互通式立交，终于2005年正式投入使用。人性化的便捷设计，真正让一座立交桥实现了人车的彻底分流。顶层是半环型高架桥，供所有左转车辆通行；中层为南北向接石杨路，双向4车道；底层则是东西向双向4车道接成渝路，预留2车道；在立交桥中部，棱角分明的方形通道，便是人们通行四方的桥梁。

自陈家坪立交建成之后，拥挤的路面交通一下得到缓解，同时也规避了行人横穿马路的问题。随着重庆北站、西站投入，高铁、动车分流了绝大部分的出入境旅客。或许两三年后，随着陈家坪汽车站的搬迁，这座最暖心的立交桥，或将化作一个时代的永恒追忆。

图◎ 来源于网络

编辑◎谢刘湘

出品◎摄程网

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