最没面子的车特斯拉（轻轻撞一下都肉疼）

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面啦~我是二手车检测师小鹏，拥有多年汽修经验，为消费者买车保驾护航是我最大的价值，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天给大家带来的车型是纯电动车的一把手特斯拉旗下旗舰SUV——Model X。

特斯拉Model X从2016年上市以来，就稳坐纯电中大型SUV的头把交椅，独特的鸥翼门造型更是风头无两，虽然动辄就是七八十万甚至上百万的价格，但仍然不妨碍它大卖，不得不说马斯克的人设和特斯拉的营销做的是真的不错。咱们今天这位客户大哥就一直对Model X向往不比，但是新车实在是太贵了，而且电动车贬值也快，于是他决定“曲线救国”，买一辆二手的来开开。

这二手特斯拉不看不知道，一看吓一跳，贬值实在是太快了，基本上三年就快贬值一半，尤其是国产车型，Model X相对来说还算比较保值了。但跟燃油车相比，也是非常划算的。客户大哥在网上看了一圈，看上了一辆2016款的P100D高性能版Model X，价格比较合适，但是车子比较远，在安徽，他人在山东。于是他就委托我们帮他检测一下，要是没什么他再过来提车。这种情况还是比较常见的，话不说多，下面就来看看今天的主角。

车辆年款：2016款 Model X 2016款 Model X P100D Performance高性能版——82.85万

出厂日期：2017年1月

上牌日期：2017年4月

表显里程：2.6万公里

新车指导价：82.85万

卖家报价：45万

那个时候特斯拉还要交购置税，这辆车落地起码得90多万了，现在开了4年的时间就亏了一半多，不得不说二手纯电汽车还是很划算的。不过二手车是一车一况，一车一价的，到底划不划算，还要看完车况才知道。下面就跟着小鹏我一起来盘它吧。

我才刚开始检测，卖家就告诉我说车头有过追尾，更换过大灯等前面一些部件，其它没有什么问题，而且已经告知买家过。我心想遇到良心卖家了，居然这么主动，不过作为一名专业的二手车检测师，我只相信自己看到的。

既然卖家说车头有过追尾，那就先来看车头吧，果然发现前保险杠与叶子板等部件接缝处不合缝，且雷达处有明显喷漆修复现象，保险杠为后期更换。

前机盖明显有喷漆修复现象，且机盖铰链螺丝存在拆卸后涂漆遮盖痕迹，机盖内部附件锁鼻也均存在拆卸情况，内部有明显喷漆痕迹，机盖也是后期更换的。

前防撞梁的固定螺丝也存在拆卸情况，但防撞梁表面无变形情况，结合新旧程度等情况，可以确定防撞梁为后期更换。

并且两侧大灯的生产日期均为2020年，而整车出厂日期为2017年1月，说明两侧大灯是后换的，作为易损件，大灯几乎很少在碰撞中幸存。

不过好在两侧叶子板加强筋漆面数值正常，且原厂焊点均保持原样，加强筋表面也无明显变形发生。说明车头的追尾事故并不是很严重，没有对车身结构件造成损伤，不构成事故车的定义。下面来看看车身其它地方。

左前车门等覆盖件存在喷漆修复情况，车门内部门框等AB柱无钣金修复情况，肉眼二次检测也没有喷漆情况。作为车体主结构部件，需要仔细检查。

左后车门同样存在喷漆修复，但并没有拆卸更换情况。当检测到车门内部门框时候，发现圈圈部位有两个小水滴，这个可不是水喔，这是喷漆时候清漆喷太多，流漆了，此处存在后期修复，所以任何一个细节都会给我们带来信息，至于实际修复情况需要接下来继续检测才知道。

拆开反面内饰饰板可以清楚看见两个颜色的金属件，而外面这层实际是后期修复的，后期还进行过漆面喷涂，看到这种情况，接下来小鹏要做的就是大面积拆内饰了，因为特斯拉车辆结构的原因，所有接缝等部位全部被饰板封住了，是不能像普通车那样容易看到内部的，所以需要拆。

现在可以清楚地看见整个左后叶子板从上到下都是切割更换了，而且修复的技术还非常好，铆接得很整齐，还进行过打胶密封，估计是在4S店做的修复吧。结合左后门以及尾门检测情况，撞击的方向应该就只是在左后叶子板位置，未伤及其它骨架。但根据国标定义，后叶子板切割更换已经属于事故车的范畴了，难怪卖家开始没说这个情况，是怕影响价格吧。先记下来，咱们继续检测。

车体其它部位就没有什么太大的问题了，外表覆盖件存在部分喷漆修复情况，属于在所难免，对车价来说影响有限，但是切割的话，对价值影响就比较大了。此时由于纯电车辆无发动机变速箱，相对来说存在的问题要少很多，咱们也没法检测发动机，接下来检测内饰部分。

打开车门就可以看到，不到3万公里的内饰，整体都没有明显磨损情况，方向盘内饰扶手也都只是正常使用痕迹。果然买特斯拉的，家里肯定都不止一辆车。不过当年花90多万，买这样一辆车，个人觉得还是划不来，这内饰，说好听点叫简约有未来感，难听点就是简陋，有这钱买辆六缸BBA它不香吗？

说回内饰部分，可以看到内饰座椅底部金属部件以及电机没有明显生锈发生，导轨滑槽固定螺丝没有拆卸，内部也没有水渍泥沙现象。

方向机管柱以及仪表台骨架也都很干净，没有拆卸，表面没有锈蚀现象。

并且安全带为2016年9月生产，符合原车安全带出厂时间，安全带插口内部也很干净，没有泥沙锈蚀情况，可以排除车辆泡水的可能性。

有一说一，特斯拉的车机系统还是比较牛的，中控大屏几乎集合了所有功能操作。我逐一测试了车内功能键，等都正常使用，开关也都正常无故障。不过由于纯电车辆无法读取发动机变速箱等电脑数据流，这部分只能放弃。

接着我便联系了客户大哥，告知马上可以上架检测，以及目前检测完项目的结果，虽然卖家已经告知车头有碰撞，但是左后叶子板有切割更换并未告知，客户听到还是比较失望的，想再考虑考虑。加上附近暂时找不到举升机，客户大哥就放弃了后续的底盘检测。

卖家大哥可能是知道了客户对左后叶子板切割比较介意，在我收拾行李的时候，跟我说其实叶子板切割不是什么大问题，因为特斯拉是铝制车身，没办法进行钣金修复，当时左后方发生事故碰撞以后，只能进行切割修复，没有其它选择，其实事故并不严重。我表示很理解，但是不管怎样，这个按标准只能算切割事故车了，至于能不能接受这个问题，还要看买家自己的想法。说完我就离开了。

第二天卖家要到了现场的事故修复图，发给了买家，并解释事故并不严重，因为铝车身的缘故修复不了只能切割，买家又发给了我，询问我的意见。我跟他说：这个按标准算切割事故车，但是对车辆的安全性影响不大，对价格的影响比较大，也会影响后期出手，价格有优势的情况下还是可以考虑的。客户大哥表示会去聊聊价格，如果能再优惠一点就下手！毕竟公里数这么少。你们觉得这样的特斯拉Model X多少比较值得入手呢？

好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞，不喜欢就喷。小鹏我读书少修车多，写得不好的地方欢迎大家批评指正！另外如果你有二手车的相关问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

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