提车一年多了来说说用车感受（掌握这几个很细节）

什么叫懂车？对汽车的了解达到什么程度才能称之为懂车？我觉得这个问题没有一个准确的答案，而且也没必要有什么答案。因为汽车本身就是个消费品，作为车主我们只要会开就行，咱又不去造车，懂不懂车和咱们关系不大。

但话说回来，如果你能多了解一些汽车的基础知识，那么在日常用车中肯定会让你更得心应手。所以今天我就给大家分享几个特别基础的用车知识，虽然基础，但很多人还真不知道。我认为你要是学会了这几点，那么你起码能比80%的人更懂车。

你是不是听过这样的说法：行驶中如果关闭点火开关会导致方向盘被锁死。因为点火开关里有个锁芯，是用来锁住方向盘防止车辆被盗的。

而实际情况并不是这样，点火开关的设计非常巧妙，它的锁芯是被一个小钩子卡住无法移动的，而这个小钩子刚好被车钥匙顶着，所以只要车钥匙没有拔出来，那么就算你把点火开关完全关闭了锁芯也弹不出来，方向盘自然也不会被锁定。而当你拔出车钥匙的时候小钩子失去车钥匙的支撑弹开，锁芯就可以自由移动了。

所以说停车后只要不拔掉车钥匙，方向盘就不会被锁死。但是需要注意的是如果你拔掉车钥匙了，那锁芯就会被启动，这时就算你再次插入车钥匙，锁芯仍然处于启动状态，仍然会锁定方向盘，只有插入钥匙并拧动一个档位后才能解锁方向盘。

挡风玻璃起雾以后90%的车主都会选择打开暖风除雾，而且90%的情况下这招都很管用。但是有10%的情况下暖风不但不能除雾，反而可能使雾气越来越重，这一般出现在闷热高湿度的天气里，比如北方秋季雨天和南方湿冷的冬季。

要说原理也很简单，因为挡风玻璃上的雾气实际上是水蒸气遇冷液化形成的特别小的水珠，暖风之所以除雾效果好主要是因为气流温度高、流速快，可以使挡风玻璃上的小水珠迅速蒸发，雾气就消失了。

但是在空气湿度比较大的天气里吹向挡风玻璃的是又热又湿润的空气，由于空气湿度已经很大了，无法再吸收新的水蒸气，所以这些湿热的气流吹向挡风玻璃后不但无法使挡风玻璃上的水珠蒸发，反而会使湿热空气里的水蒸气继续液化并附着在挡风玻璃上，最终挡风玻璃的雾气越来越重。

这时候想要快速除雾只需要打开空调压缩机，因为空调有除湿的效果，打开压缩机后空调蒸发箱会变得非常凉，湿润空气经过的时候内部水蒸气会大量液化并附着在空调蒸发器上，空气流过蒸发器后变得非常干燥，这些干燥空气再经过暖风水箱加热变成干燥的热风，可以迅速使挡风玻璃上的雾气蒸发掉。

我认为这一条对安全驾驶非常重要，比如泥泞路面、积雪结冰路面、有很多细沙的水泥路面、碎石或者石子路面、车轮刚好碾压在道路震荡线上，这些情况下如果刹车过猛会更加容易触发ABS，更要命的是此时ABS有可能使制动效果下降，出现刹不住车的情况。

因为车轮抱死以后ABS会以很高的频率对车轮进行点刹，而点刹的瞬间制动力仍然非常大，而此时车轮附着力又不够，所以点刹的瞬间基本上会立刻引起车轮再次抱死，结果整个刹车过程中ABS看似拼命在工作，而实际上汽车受到的有效制动力非常少。

所以在遇到以上这些路况时应该稳着踩刹车，尽量别猛然一脚踩死，否则ABS启动后是会起反作用的。

我们都知道气球吹越大越容易爆，但汽车轮子却刚好相反，因为汽车轮胎强度非常大，虽然理论上压力高到一定程度后也会爆胎，但这个压力实在是太大了，日常用车中我们很难把轮胎充到那么高的压力。反而是胎压过低的时候爆胎的风险会更高。

因为轮胎是有弹性的，轮胎与路面接触的部分会被压缩，胎壁会变形，汽车跑起来后轮胎接地部分的胎壁会被压缩，脱离地面后胎壁再次复原，轮胎侧壁就会反复经历压缩、复原的动作，车速越高压缩复原的频率越高，胎压越低压缩复原的幅度越大，这就容易使胎壁出现损伤，破坏内部结构，从而使轮胎失去强度，发生爆胎。所以跑高速的时候胎压低反而更危险。

自行车分前后闸，捏前闸刹前轮，捏后闸刹后轮。而汽车只有一个刹车踏板，它同时刹前后轮。因为汽车前后制动力大小对车辆稳定和刹车效果的影响非常大，前轮抱死会导致方向失控，后轮抱死又非常容易引起甩尾。所以如果单独设计俩踏板的话且不说驾驶员忙不过来，即便你能忙过来，你也无法精准控制前后轮的刹车力度，结果只能是更危险。所以对于家用车来说刹车只能设计一个踏板，然后让刹车系统自动分配前后轮的制动力。

因为刹车的时候汽车重心往前移动，前轮对地压力增加，后轮对地压力减少，所以前轮与地面的摩擦力更大，需要提供更大的刹车力。而后轮与地面摩擦力减少，必须降低刹车力，否则后轮会抱死。一般来说家用车前后轮制动力分配比例大概为7:3或者6:4。

我认为作为一名合格的司机，你可以不知道差速器的原理，但你应该知道差速器的特性，因为在某些特殊情况下对你用车是有帮助的。

差速器是一个分配动力的零件，对于前驱车来说它装在变速箱里，发动机的动力经过变速箱档位齿轮后从变速箱输出轴传递给差速器，差速器再把动力分配给左右前轮。

差速器的特点就是哪个轮子阻力小就把更多的动力分配给它。比如你的车是前驱车，你用千斤顶把一个前轮撑起来离开地面，这时候就算你挂挡起步车也纹丝不动，只有悬空的那个车轮在疯狂地空转，而另一个车轮得不到足够的动力。再比如下雪天左前轮压在积雪上，右前轮压在柏油路面上，这时候如果油门踩得太猛的话左前轮会打滑，而右前轮得不到足够的动力，无法转动，汽车就被陷住了。

了解了差速器的特性后你开车经过一些复杂路况时就不容易陷车了。

比如路面崎岖不平的时候尽量让两个驱动轮保持相同的对地压力，怎么理解这个操作呢？比如上图这种情况，该车斜着驶入坡道，结果右前轮先上坡，使右侧悬挂被压缩，承担了更多的车头负载，结果右侧车轮的驱动阻力增加。而左侧车轮又处于相对低的路面，左侧悬挂拉伸，左侧车轮对地面的压力减少，左侧车轮的驱动阻力下降，这时候左前轮就更容易先打滑。而且一旦发生打滑差速器就会把更多的动力分配给驱动阻力小的左前轮，结果汽车就会出现左前轮空转，右前轮不动的情况。此时想要成功爬坡，应该提前修正方向，让车头尽量正对坡道，使两个前轮同时上坡，这样两个轮子对地面的压力一致，摩擦力和驱动阻力也一致，可以充分利用两个轮子的摩擦力，就不容易打滑了。