固特异逸乘轮胎参数(N次接触始终如一)

先说总结,固特异逸乘轮胎在过弯抓地力、制动性能、胎噪抑制方面都有着不错的表现,可以说是一款表现均衡的全能型产品。

固特异逸乘轮胎参数(N次接触始终如一)(1)


带来 HydroTred 技术的全新力作

阿潘与 “百年老店”──固特异轮胎打交道多年了,该品牌旗下的御乘、安乘、惠乘、鹰驰、牧马人等产品我都测试过,几乎可以说是跟固特异在中国产品线的逐渐壮大一起成长。

在这之中, 2013 年上市的 ASSURANCE TRIPLEMAX 安乘轮胎算是固特异品牌在 高端 轿车胎领域的中坚份子,只不过在时隔 5 年的今天,难免面临到改款换代的需求,于是一款中文名为 “逸乘”,英文名为 ASSURANCE TRIPLEMAX 2 的产品于今年 7 月推出 ,光就名字来看便能推测出逸乘与安乘轮胎有着密不可分的关系 。

固特异逸乘轮胎参数(N次接触始终如一)(2)

虽说逸乘与安乘有着千丝万缕的关系,但当我 将 逸乘的 产品资料读完 之后,我才发现两者之间其实有很大的不同。

首先就湿地抓地科技来说两者皆有,安乘的技术名为 HYDROGRIP Technology , 而 逸乘轮胎 是 采用 全新 的湿地胎面技术 HydroTred ,其高含量硅胶和粘性树脂胎面配方 可提供更强的湿地 抓地力,同时也提高轮胎耐磨指数 、 增加其使用寿命;优化 的 胎面花纹与胎体设计,也使得 逸乘胎面接 地 时的 压力分布更均匀, 换来 更为 紧密的贴地与 精准操控 性。

同时,独特的封闭式胎肩沟槽与胎面优化 胎 块设计及沟槽角度, 强调能 减少空气 扰动 ,降低轮胎摩擦与碰撞 路面的 噪音 , 带来更静音、舒适的驾乘体验。

固特异逸乘轮胎参数(N次接触始终如一)(3)

实际测试的结果 如何 ?话不多说,我们 测试 见真 章 。

全能型选手

与逸乘轮胎搭配测试的是一台 6 年车龄的标致508, , 毕竟已过“青春期”,车辆的车架、发动机 等各部机件都多少有些老化, 无形中又将测试难度提高了一个水平。

固特异逸乘轮胎参数(N次接触始终如一)(4)

但当我 从轮胎店换完轮胎前往测试场地的路上, 一下子就 能明显感觉到行走时的舒适性和胎噪控制要比旧轮胎好很多 。而 在高速时我也拿出分贝仪进行噪音测试,时速 60 、 80 、 100km/h 时车内测得的数据 分别 是 63.1 、 65.7 和 69.3dB ,可以说在胎噪控制方面逸乘的表现 相当 不错,唯一不足可能就是在车速超过 100km/h 后噪音稍有增大 。

固特异逸乘轮胎参数(N次接触始终如一)(5)

测试原地怠速噪音

到达测试场地后,进行的第一个测试项目就是绕桩。正如前面所说,逸乘轮胎优化的轮胎接地面设计和采用非对称的胎面花纹设计,有助于提升操控表现,加上这辆508 车 身 并不笨重,绕桩没有太大的困难:首先以 50km/h 的时速初 步 尝试,轻松通过 ; 随着渐渐熟悉, 我 将 车 速提升到 55 、 60km/h ,伴随着轮胎的嘶叫声,车尾也传来轻微的甩动,仔细体会,这种滑动竟然属于可控范围之内,多次尝试后才发觉,这种可控的滑动带来的乐趣 , 可能也是逸乘的特性之一吧 !

固特异逸乘轮胎参数(N次接触始终如一)(6)

接下来进行的则是 100km/h 刹停 测试, 它带给我的感觉,是一种非常线性、稳定、贴地的制动感 , 而 P-BOX 仪器上显示的 数据也告诉我 ,它的 制动距离只要 39.6 米左右,对于一台并不属于运动型的B级轿车来说 ,这个制动成绩可以说是非常出色了 !

固特异逸乘轮胎参数(N次接触始终如一)(7)

虽然 由于 条件限制没能体验到逸乘轮胎湿地制动的 性能 ,但 经 过一天的接触下来 我感觉 这套固特异逸乘轮胎不论是在操控性、制动性或是胎噪抑制方面都有着不错的表现,是一款各方面表现都很均衡的全能产品 !

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页