23款北京bj40超级版试驾（更加精致的硬汉）

早前北京BJ40车型的推出可以说是填补了近年来10-20万区间自主硬派越野车市场的空白，并拉低了硬派越野车的价格门槛，同时也圆了更多人的硬派越野梦。而在前段时间，我曾亲自试驾了BJ40车型，不过就产品本身来言，BJ40虽然给了我不少惊喜，但也存在一些不足，例如做工不够精细，动力系统不够完善等，因此在参加此次BJ40 PLUS试驾会之前我也心生了不少疑问， BJ40上存在的一些问题能否在BJ40PLUS车型上得到改善，这款时隔4年后推出的自主硬派越野车全新代表的整体表现又能达到何等高度。

从外观轮廓上看，BJ40 PLUS与BJ40十分相似，并没有明显变化，依然有着浓重的美式硬派越野范，而在前脸造型上新车则有着改头换面般的变化，因此相较于BJ40新车的原创度要更高一些，外观更具识别度。

通过加入银色镀铬下护杠，双红色拖钩等诸多细节设计，使得新车一改硬派越野粗旷的设计风格，前脸造型看起来颇为精致，方形LED日间行车灯是整个前脸的点睛之笔，为视觉效果增添了更多活力，不过美中不足的是看上去极为亮眼的前镀铬下护板在越野时很容易受到磕碰，镀铬面相比于黑塑料材质，其受损后视觉上会更加明显。

和BJ40相比，BJ40 PLUS的改变主要集中在下保险杠以及尾灯造型上，全新的尾灯采用了层叠式立体结构，提升了视觉上的通透感，银色镀铬下护杠以及红色双拖钩设计和前脸形成了呼应，不过该设计同样存在上文中所提到的问题。有别于BJ40车型表面未经处理的硬塑料外扩轮拱，BJ40 PLUS的外扩轮拱表面则覆盖有和车身颜色相同的光滑漆面，令整个车身看起来更为整体，同时也更上档次。

如果把BJ40的内饰比作是皮肤粗糙，满脸胡茬的硬汉的话，那么BJ40 PLUS的内饰就像是硬汉刮去了胡须，并做了整套面部美容，看上去精致了不少，设计上也更为考究。前中控台采用了大量镀铬件进行装饰，北字造型的空调出风口造型似曾相识，增添了车内的运动氛围。

内饰的用料以及做工水平较BJ40都有着明显提升，中控区的旋钮带有菱形纹理，不管是手感还是视觉效果都十分出色，如此精细考究的细节设计能够出现在一辆硬派越野车上令我颇感意外。

10英寸液晶触控屏显示效果十分出色，UI界面的设计也比较合理，内部带有行车记录仪，导航等功能，该导航还可设置两个导航地点快捷键，因此可以把常用地址输入，之后便可一键导航至目的地。流媒体后视镜是整车一大亮点配置，而其实际使用效果也十分出色，首先系统的反应速度十分迅速，像日常停车或者低速蠕行时，画面显示可以接近于零延迟，实时显示后方情况，并且其显示视野也要比传统后视镜更为宽广。

试驾车型搭载了2.3升四缸涡轮增压发动机，最大功率250马力，最大扭矩350牛•米，与之匹配的是6挡自动变速箱，在起步阶段或低速行驶状态下，这套动力系统的响应十分迅速，并不会有传统硬派越野车那种油门响应过于迟缓的感觉，因此在低速跟车时会更加轻松。

不过在大力踩下油门需要急加速时，其涡轮迟滞现象就比较明显了，踩下油门踏板后需要等待一两秒的时间动力才能够爆发出来，并且其加速力道也没有账面数据那般惊艳，但考虑到非承载式车身所带来的车重影响，以及硬派越野车独特的动力特性，因此其加速表现还是能够令人接受的，应付日常驾驶并没有太大问题。

这台6挡变速箱的表现并不算特别出色，在低速行驶时能够察觉到明显的顿挫感，并且在急加速时变速箱降档也不够迅速，这也影响到了其加速表现，而在中高速状态下变速箱的平顺性表现还是比较出色的。刹车踏板的脚感明显偏软，踏板前半段行程的刹车力度较弱，需要深踩才能获取足够的刹车力度，因此其刹车调教可能需要一段时间适应。

相较于先前的BJ40，BJ40 PLUS版的整体表现可以说是又向前迈出了一大步，在造型设计上，新车可以说是上升了一大个台阶，要比一些贵出十几万甚至几十万的合资硬派越野车还要出彩，而其动力系统的表现也可圈可点，其日常驾驶感受已经和家用轿车十分接近，并不需要太长时间适应。