车辆工程专业考研方案（深入浅出了解车辆工程考研与就业）

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。

车辆在现代社会中使用广泛，它关系着中国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。

本文主要从考研与就业两方面来介绍车辆工程的相关情况。

1.考研篇

考研是除高考之外人生的又一次拐点，而至于学校的选择，下面我就尽量详细的分析一下，以下学校不分排名、纯属个人看法、带有强烈的主观色彩，不喜勿喷。

清华，只要是国内工科的专业，很少有绕过这个学校的。清华车辆工程具体实力怎么样大家可以自己百度，我的了解也不是太多，我只想说一句，这可是清华啊、考试难度最大，难度系数五颗星，至于为啥难考，无外是几个原因：招生统考名额少、专业课难度大、复试难度大。

吉大，说到车辆工程就不能不说这个老大哥，想当年风光无限，可这几年总感觉慢慢地失去了以前的风采。个人感觉这和东北这几年发展不景气很有关系，大家可以去看看每年的各省市GDP，东北真是惨不忍睹。至于吉大车辆还是很牛逼的，难考程度也是相当大的，以16年为例，数学难度几乎是历年最大的情况下，却有接近四百分的复试线，这是何等恐怖。难度系数四颗星。

北京理工大学，这个学校感觉很低调，综合排名不是很靠前，但是考虑到很多军工保密规定，许多科研成果是不能发表的，所以这个学校的实力还是很强的，车辆更是王牌之一。北理的车辆每年考研情况起伏不大，很少出现吉大或者湖大那种扎堆的情况，北理的考研是相对来说很公平的，每个人学校不同，本科院校的影子或多或少存在，关键是我们如何提升自己，用自己的能力来让老师认可。考虑到北理的复试难度还是比较大，老师们面试问的都会比较基础，但是考察完基础就会问一些深度的问题，这些问题还是很有区分度的。综合来说难度系数四颗星。北理适合基础扎实渴望公平、能够认真复习的小伙伴报考。

同济我个人认为同济车辆实力还是很不错，毕业生素质也是很高，毕竟是培养了五年才出来的，同济本科生五年还是有点实力的，无论是机械的基础知识，还是语言运用能力，比起有些研究生来说丝毫不差的。自身实力不错，加上得天独厚的地理优势，实力不大涨才怪。16年，国家为了大力发展上海车企，结合同济高校，把原来湖大的车辆院士钟院士挖到同济去做校长了，可怜了湖大，就这点可以看出，同济未来发展的潜力有多大。不过同济还是很难很难考的，主要是因为每年的招生名额太少了，大部分都是保研走掉了。难度系数也是四颗星。

湖大，作为一个末流985，实力只能说985里很一般的，但是车辆却是很牛逼，这里说的牛逼是指学术方面的，什么国家实验室什么院士什么什么...大家可以自行百度。但是这些和我们这些普通学生有没有啥关系呢？关系有，但是不大，能进牛逼实验室的实在是少数，现在车辆就业真的一部分靠地理位置，湖大这点上很不占优势，这也导致了每年的就业和武汉理工差不多。第一个原因不多说，再末流也是985，不是想欺负就欺负的。第二个原因得好好说说了，这个也是湖大招生的技巧之一。每年看起来机械院招生400个学生左右，感觉好多啊，但是真正落到统考生的是极其少的，以17年车辆专硕为例，招生简章上是拟招100人，但是推免了50个，所以统考进来的就50个。关键来了，统考里面还有夏令营的和湖大本校的，夏令营差不多就有近20个，综上，留个没有夏令营的统考生名额就30个吧。至于湖大复试线低，我也搞不懂这个情况，好好一个985，却只画一个校线，搞得多容易似的。综上，湖大适合有夏令营的小伙伴和不怕困难不怕牺牲的小伙伴报考。难度系数四颗星。

其他的一些相对较好的学校，如武汉理工、合肥工大、长安大学、江苏大学、华南理工大学、重庆大学等就不一一介绍了。

2.就业篇

其次，向大家谈一谈车辆工程专业的就业水平。提到就业，现在肯定很多人觉得人工智能或者自动驾驶很火，工资很高，顿时觉得前途一片光明，有些后悔当初为啥没学人工智能或者自动驾驶很火啊，实在不行学个控制类专业也好啊。作者曾经也有这样的想法，现在说实话也有这个想法，只是没有以前强烈，或者说对这个问题有了一个新的认识与看法。不知什么时候起，计算机突然火了起来，到处是一毕业月薪过万的工作，感觉学了计算机，一下子屌丝逆袭高富帅，走向人生巅峰。几年过去了，这种态势还在继续，每年大学里转专业去妓院的也是一大把，就像曾经股市牛市一样，两个人见面，必谈股票。但是，事实真的和想象中的那么美好吗？

很多人觉得人工智能好，我觉得无外是两个原因：1.比同龄人高出一截的薪水；2.未来肯定是个越来越智能化的世界，自动驾驶、大数据、人工智能... 这些肯定是未来发展的趋势。先说薪水，很多人觉得人工智能啊这个很好找工作啊，一毕业就有万把块啊，对这个我只想说一句俗话：别人家的媳妇都是好的。作者虽然不是学人工智能的，但是身边有很多学这个专业的朋友，也有眼红于人工智能而转行的。先说说科班出身的，这些人本科一毕业起薪或多或少肯定比传统机械行业要高点，但也不是人人都可以拿高薪的，月收入不过万的大把人在，而且大部分互联网公司是不包吃住的，虽然在阿里、华为、百度、腾讯之类的就职，但是大部分并没有人们所想的屌丝逆袭之感。看似光鲜华丽，大部分还是在底层苦苦挣扎，能进百度、阿里、华为这样的毕竟是少数，或许拿着比传统工科高几千的工资，但是考虑到加班、大城市物价等等因素，他们真的只是互联网时代的民工而已，新一代的民工。

对于车辆工程就业起点。本科生4000-5000、研究生6000 ，包住，吃最好有食堂或者有补贴，最后定的部门自己不能讨厌，这样差不多一个理想的起点。

在高考前，作者十分崇拜的的数学老师跟我们说过几句话：你们将来到了大学，选择工科的不要担心，只要好好学，好工作很多，起薪虽然低一点只有两三千、三四千，但是这个起薪对工科来说是一个很好的起点，只要自己埋下头好好干，大有作为。当时我们年少、自视清高，觉得一个月三四千能干嘛？下面一片议论，老师也就笑了笑，或许他觉得再怎么说，我们也是理解不了他的话。

作者现在也在奔三的路上缓缓前进，曾经也是目空一切，直到后来遇到一些刻骨铭心的事，才慢慢有了自己的体会，慢慢的理解了老师当初话里的深意。这个社会现在太浮躁，抖音、快手、直播、网红、主播、某某某年仅二十岁创业收千万......媒体的大肆渲染，彷佛成功真的只是一夜的事，有多少人为了所谓的红、为了出众、为了博眼球，做出一些没有道德底线的事？有多少人还记得自己初中、高中、甚至大学刚开始那纯粹且无暇的眼神？多少人在社会五颜六色的污水冲刷下失去了自己的初心、失去了自己的梦想、失去了自己的纯真？

很多同学经常来向我请教一些问题，我发现问题几乎都一样，无外是这个工作工资怎么样啊？我干几年能跳槽不？哪个公司好一点啊？ 从这些问题可以发现现在的学生心浮气躁，问一个月工资有多少前，能不能问问自己有几斤斤两呢？机械基础扎实吗？能独立结构设计吗？能自己画图吗？能仿真不？自己英语可以和老外交流没？还有那些想干几年就跳槽的我也不知道是怎么想的，你来就是为了跳槽的吗？你学到本事了？你凭什么觉得自己能跳槽呢？正常的跳槽除了家庭地域等因素外，就是自己在一个平台的发展达到最高点，在这个平台以后很难有自我的提升，这时才是考虑跳槽的时候，你干个三年就跳槽未免有点心浮气躁了，真的是为了跳才跳。

985、211的学生（现在应该说是双一流的学生）除了资源优势外，他们和一二本的差距在哪里？

谈这个问题就不得不回到高考后进去大学前，高考完，一般只要进入一本或者211、985的学生，他们的差距多多少少是存在的，但是并没有大学四年毕业后那么大，这是为什么？

1.学校的牌子：举个例子，华为校招的时候，去一所985学校，一般会一个冒泡排序，不怎么挂科，拿点奖学金的学生都能进去，但是换到一个普通学校呢？先不说华为会不会去这些学校校招，就算去了，你觉得面试会和985、211一个标准？所以，学校的牌子是这两类学生之间最大的最表面的差距，这个除了考研几乎没有改变的途径。（这个也符合你说的资源优势）

2.资源优势带来的视野差距：985、211高校，专家讲座论坛什么的基本每个礼拜都有，不乏一些大牛级别的，学生只要想去听讲座拓宽下视野，了解下前沿，都可以去，相反，在普通学校一个学期能有几场？这个例子是想说明一个问题，两个差距不大也差不多努力的学生，分别进入普本和211、985，差距还是会慢慢拉开，所处的环境不一样，培育的人才水准也不一样，你觉得大学里活跃了，有点项目有点奖学金有点啥啥啥，但是你有没有想过，这些只是985、211学生眼里习以为常的东西呢？就像你去和同济的交流结果一样，你眼中看的东西，才是人家的起点，人家已经看到更高的地方更远的方向。

3.上下限的问题：这个很好理解，一般211、985对学生的要求的确稍微高一点，普遍的师资力量还有硬件实力都是高出一个层次的，就拿考试来说，难度和标准应该也是不一样的，要求严了，所带来的整体水平也会略有上升，这个就和强化班和普通班的道理一样，强化班的中等学生，到普通班说不定拔尖，当然普通班的去强化班的也有能拔尖的，但是这个几率就比较小了。

目前所想到的就这几点吧，综上就是学校的牌子和环境的影响。