车船税每年都是一样多的吗（车船税一年上千元）

8月初，有一件跟车主息息相关的大事发生了，车船税即将迎来减半，或者减免。根据最新政策消息，以下范围内的1.6L排量以下的车型，综合油耗达标的话，能够车船税减半：

而对于新能源车，如果续航里程能达标的话，可以享受车船税全部减免：

本来车船税免征是一件好事，可以说是减轻了车主的养车成本。但有些车主和网友听到这项消息并不是很开心。主要原因是本次车船税免征的范围太小了！

以汽油车来说。首先，必须排量必须的1.6L以下，也就是说20万以上车型和部分A级车是不能享受的，即便他们很省油，比如说卡罗拉双擎油耗达标，排量不达标。还是就是车重关系，吉利GE 1.5T 轻混，排量达标、油耗达标，但车重却不达标了。实际上，真正能满足减半标准的，可能只有polo、飞度这样的小型车。而如今小型车买的人越来越少，不能满足大部分家用车需求。那么，真正能享受车船税减半的车主少之又少。

如此一来，大部分车主自然是抱怨了起来，甚至很多人开始对车船税本身有所疑问。车船税到底是个什么税？干什么用的？平时我也不开船啊？为什么每年都得交？很多车主和网友纷纷想请教专家。

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车船税是什么？

按照国家法律上的定义，车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。也就是说它和使用无关，跟你开不开上路，加不加油无关，只要你有车就得交，跟消费税是差不多的。

车船税得交多少钱？

车船税主要是按照排量来收取，目前有7个档次，价格从360元至5400元：

（1）1.0升(含)以下 60元至360元

（2）1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元

（3）1.6升以上至2.0升(含) 360元至660元

（4）2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元

（5）2.5升以上至3.0升(含) 1200元至2400元

（6）3.0升以上至4.0升(含) 2400元至3600元

（7）4.0升以上 3600元至5400元

车船税是用来干嘛的？能不交吗？

说句实话，税收最终去向何方？用在哪些方面的？这种问题不是缸哥作为汽车编辑能知道的，也不是一般普通车主能知道的。唯一知道的是，车船税是必须交的，它和交强险是捆绑在一起的，不交买不了保险，上不了路。

车船税改革呼声很高，崔东树：按财产征收

车船税说到底是财产税，是针对富人征收的税。理应来说不应该按照排量、座位数和车重进行考量。乘联会秘书长崔东树曾在2010年就表示过自己的观点:面对10年左右的保有期，始终以购车原价为依据较困难，例如房产要评估土地增值等的现价。车辆不需要考虑现价？ 车本身是一个消费品，一直在贬值。如果每年都按照新车的标准来收取，是不是不公平。年轻群体购车的支付能力不强，很多都是贷款购车，这些贷款购车群体的购车后面临还贷压力，同时还要面临新车的高税收。

简单来说：车船税应该根据车本身价值走，越便宜越少。

长城汽车总裁 王凤英：按排量征收车船税存弊端

长城汽车总裁-王凤英曾在16年的两会提出建议：我国的用车环境与发达国家依然存在较大差距，存在许多不公平、不合理之处。以排量作为征收税费价格的唯一标准存在弊端，理应增加车辆使用强度这一维度以优化车船使用税制度。对车主来说，即使一年不开车，也要交同样的车船税，这是不公平的。因为不同的行驶里程对道路、环境等公共资源的占用显然是不同的，大排量车有可能行驶里程很少，而小排量车也可能具有很高的用车强度。

简单来说：车船税应该根据车主使用公路资源来征收，如果是经常开的商用车，车船税多收点。反之，只是上下班开车的普通车主，是不是应该少收点。

国家发展和改革委员会价格监测中心首席汽车分析师-程晓东

税收调整主要是杠杆作用 意图鼓励节能环保型车

汽车专家程晓东曾在10年全国人大常委会首次审议的车船税法草案时，表达过自己的观点：税收主要是杠杆作用，政府这次调整车船税的意图是为了鼓励节能环保型车，而且倡导你购买小排量汽车。大家这么想，1.0L占比重在全国范围内也就是5%，但1.6L或更大排量的要更多一些，如果要倡导节能低碳的小排量车理念，1.0L的价格便宜，经济实用，又有政策扶持，作为代步工具，确实可以弃大扬小，政府的意图很有可能是希望你从1.6甚至更低的排量来降。（从如今的减免政策来看，政府肯定是希望车主购买新能源车）

简单来说：车船税的主要作用，是希望大家购买小排量车和新能源车。

作为车主的你，对车船税怎么看？

对于车船税这项税收，很多人都呼吁改革。改是肯定的，但怎么改是个问题？就从如今的政策和本月的实施的新政来说，很多车主起码是不满意的。税可以收，但是干什么用？怎么收比较公平？这是很值得大家商榷的。作为车主的你，对车船税怎么看？给我们留言，告诉大家你的想法。