既得利益又叫啥（既得利益不容竞争）

近日，韩国爆发一起10万多名出租车司机参与的大罢工事件。而此次大罢工的原因是因为韩国出租车司机认为网约车侵犯了出租车司机的权益。

这并不是出租车司机的第一次抗议，之前甚至还有出租车司机为此自焚。

当一项新事物的产生，触及到某些群体的既得利益时，就会产生矛盾，遭到抵制。早在前几年，Uber在韩国的低端打车服务UberX（即网约车）就遭到了违反了韩国交通法的指控及裁决。该项业务于2015年就已经停止运营。

网约车和传统出租车，在多个国家都面临着严重的利益冲突，相互之间甚至出现暴力事件。那么要如何看待这个问题呢？

每个时代每个行业都有其既得利益者，而新事物的出现往往会触及甚至危及这些既得利益。有的人会顺应时代去寻找未得利益，但更多的人会死守这些既得利益，并为此抵制入侵者。而这种行为往往限制了竞争，阻碍了社会发展。

历史的车轮滚滚向前，因循守旧抵制创新也许可以延缓车轮滚动的速度，但终究无法让车轮停止。如果不顺应时代发展，而螳臂当车的话，迟早会被车轮碾过而失去所有。

像出租车与网约车之间的爱恨情仇，仅仅停留在抵制层面是没用的。该来的始终会来。

本来在打车市场，出租车有很多的先天优势，但也正因为这些先天优势，让不少出租车行业及从业者不思进取，致乱象频生。这才给了网约车趁虚而入的机会。

比如出租车打车难、服务差、缺少个性化服务等。（这些问题有很多的症结都在出租车的“牌照”问题上）

比如拿打车方式来说，其实对于消费者来说，出租车本身离网约车仅仅只有一步之遥。很多地方的出租车在所谓的网约车出世之前，就有电话叫车的服务，一个电话，出租车服务中心就会调派附近的的士过来接单。而我们现在使用的网约车仅仅是操作上进行了变化。如果出租车管理平台也能将电话叫车升级成网约车，那么就能提高用户体验增加竞争力。

比如此次韩国的的哥罢工抗议，韩国出租车联合会就提出，要求出租车也允许拼车服务。这就不是单纯的抵制，而是要求一个公平的竞争环境。

虽然说出租车要允许拼车需要面临很多可能会降低用户体验的问题，但这依然还是一种很好的尝试。比如在不降低原有服务的基础上，增加拼车这种个性化服务，并保证不对原服务变相涨价，那么出租车拼车又有何不可呢？

本文作者【out-man】，发表于公众/微博号【相遇体验GO】，转载请留言。

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