长城c50底盘低（细节做工有待改进）

现在我们买车除了关注外观、内饰、配置外，车辆的底盘做工也越来越受到关注。在自主品牌的家用轿车市场里，长城C50是一款关注度较高的车型。而作为长城紧凑型家用车市场的重点车型，究竟C50的“下盘功夫”表现如何？下面我们一起来看看。

● 底盘一览

长城C50采用了前麦弗逊后双叉臂的悬挂布置形式，这是“沿用”东风本田思域（老款）的底盘布局，还有与思域的兄弟车型思铭也是保持一致的。下面我们将对长城C50的前后悬挂的结构以及底盘细节做工做一个详细的介绍。

● 前悬挂及细节实拍

长城C50的前悬挂布局与老款思域几乎是一样的，前防倾杆绕过副车架表面，从下摆臂底部穿过固定在下摆臂上。

可以看到，下摆臂的造型比较特殊，为了防倾杆的固定，其中间部位开了一个孔。长城C50的下摆臂以及前轮转向节都为钢铁材质，相对于铝材质而言，较大的簧下质量不利于悬挂响应性以及操控性的提升。

车头前端下护板融入了常见的导流槽设计，高速时对于气流有一定的疏导作用，而两侧设有开口，可将气流导向刹车盘，帮助制动系统的散热。不过发动机下部没有护板覆盖，裸露油底壳、变速箱等部件容易受到飞沙走石的“摧残”。

我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为25.08mm。

● 后悬挂及细节实拍

长城C50的后悬挂采用的是双横臂悬挂，结构与双叉臂相似，不过这种悬挂的综合性能是比不上双叉臂悬挂的。后悬挂并没有采用副车架，悬挂的控制臂直接通过橡胶衬套与车身相连，这样在通过不平路面时悬挂的震动会比较直接的传递到车厢，将影响车厢的舒适性能。

下控制臂较为特殊，是将两根控制臂合并而成，而且两根控制臂的角度很大，可以承受横向力和纵向力。后轮采用的是铝制车轮轴承座（转向节），而下控制臂与前悬挂一样，都是采用了钢制控制臂。

我们使用电子游标卡尺测得长城C50的后防倾杆的直径为13.44mm。

● 底盘其他细节实拍

长城C50的驱动半轴采用了中间传动轴的设计，可以一定程度上减少前驱车普遍存在的扭力转向问题。不过这中间传动轴似乎没经过防锈处理，才2000多公里的车，现在已是锈迹斑斑。如果长时间下去这根传动轴会因为锈蚀而强度降低，最终也会影响到行车安全。

前副车架与车身的连接处没看到有减震衬垫，如果是直接与车身相连，那么悬挂的震动也会通过副车架较为直接地传递到车身，这样会影响到车内的舒适性能。

前轮拱位置采用的是无隔音功能的硬质塑料护板，只有覆盖很小的面积，而裸露的地方我们没有看到防锈涂层。

后轮拱同样是采用无隔音功能的硬质塑料护板，裸露的车身部分也没有采用防锈涂层处理，而在车身拼接处也没涂密封胶，对于车身没有做到足够的保护。

在车身底部，可以看到大部分面积也是没有采用防锈涂层处理的，容易受到雨水的侵蚀，建议经常走烂路的车主做一下底盘装甲。同时可以看到，车底的管路也是没有护板覆盖的，容易在行驶中受到飞溅沙石的破坏。

相对于车身底部，备胎槽位置就做得比较到位，采用了一层较厚的防锈涂层，除了防锈外还可以降低沙石敲击车身的声音。

轮胎是使用的是自主品牌里较为常见的佳通品牌，轮胎规格为205/55 R16。而备胎方面比较厚道，使用的是铝合金全尺寸备胎，这点非常实用。

总结：长城C50是一款偏于运动的家用轿车，“沿用”了本田老款思域的前麦弗逊后双横臂的悬挂设计，悬挂结构上基本与老款思域保持一致。不过可能是出于对成本的控制，车底和轮拱位置没有采用涂层处理、车底管路无护板、生锈的传动轴等底盘做工细节方面做得不够，仍有提升空间，尤其涉及到车辆行驶安全的细节应值得重视。

文章来源： 太平洋汽车网

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