特斯拉model y与奥迪q5l对比（全国首测特斯拉Model）

文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 2021年1月1日，当全国人民还沉浸在终于送走波诡云谲的2020年的喜悦之中，特斯拉CEO埃隆·马斯克在没有任何征兆的情况下，猝不及防地送给了中国车市一份大礼：国产特斯拉Model Y，在这一天宣布正式上市并公布了33.99-36.99万元的官方指导价。

毋庸置疑，即使熬过了充满艰辛的2020年，但对国内很多车企来说，2021年元旦这一天都会让它们感到异常忐忑。无论对传统车企还是其他造车新势力而言，Model Y的横空出世，犹如一把达摩克利斯之剑悬在了它们头上。在Model 3将去年国内纯电动中型车市场的销冠揽入囊中之后，Model Y——这个很多人眼中的“大号Model 3”，又将在国内车市掀起怎样的浪花？这款一度让特斯拉官网宕机的网红车型究竟实力几何？作为全国首家拿到Model Y试驾车并进行了充分动态测试的汽车领域垂直媒体，懂车帝将在本期测试中为各位揭晓答案。

测试背景

此次我们拿到的试驾车为特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版，售价33.99万元。为了让测试结果更加直观，同时具备一定的参考性，基于“价格”和“产品力”两个因素，我们此次并没有让Model Y单独披挂上阵，而是为它选取了两个对手，分别是蔚来EC6和奥迪Q5L。

首先是蔚来EC6。和Model Y接近的价格，同样的溜背造型，相似的产品定位，从诸多方面来看，蔚来EC6都将以国产新势力代表的身份和特斯拉Model Y背水一战。

再者是奥迪Q5L。可能很多人会觉得燃油车和电动车并无太多可比性，但根据马斯克对Model Y销量“超过特斯拉旗下其他车型总和”这一期望，Model Y未来必然会蚕食30万元以上的燃油车市场份额。奥迪Q5L身为豪华中型SUV市场的销量担当，自然要出来应战。这场“三国杀”，究竟谁才能笑到最后？

加速测试

1月6日，在这个号称“21世纪北京最冷一天”的日子里，我们首先来到了八达岭机场，对三车的基础性能展开测试。

最终，在0-100公里/时加速测试中，蔚来EC6以5.01秒的成绩夺魁，特斯拉Model Y则以5.17秒的微弱差距紧随其后。至于奥迪Q5L，由于燃油车在加速方面存在天然的劣势，其最终的破百成绩仅为8.33秒，为三车里面最慢，当然这个结果也在我们的意料之中。

分析整个加速过程，奥迪Q5L凭借弹射所带来的优势，在初始阶段微微领先了0.3秒，最大加速度一度达到0.8g。但很快，两台电动车平顺且迅猛的“洪荒之力”就让奥迪Q5L望尘莫及、难以招架。蔚来EC6和特斯拉Model Y的起步最大g值纷纷突破0.6g，并持续了接近4秒，其中账面参数更亮眼的蔚来EC6起步要更加迅猛，这也直接决定了其0-100公里/时的加速成绩最优秀——虽然，蔚来EC6是这三辆车中整备质量最重的。

加速来到后半段，此时奥迪Q5L早已把擂台让给了两位电动车选手。凭借着更轻的整备质量，特斯拉Model Y在后段实现了对蔚来EC6的反超。最终，在0-400米加速测试中，特斯拉Model Y的冲线尾速达到177.16公里/时，耗时13.30秒；蔚来的冲线尾速为170.56公里/时，耗时13.42秒；奥迪Q5L的冲线尾速为138.23公里/时，耗时16.13秒。

结论：从结果来看，特斯拉Model Y取得了直线加速赛的胜利，蔚来EC6也展现出了电动车的绝对优势。两车的加速感平顺且持续，在日常能用到的速度区间，均可以达到接近0.5g的加速度g值。而奥迪Q5L除了弹射乐趣和顿挫带来的推背感之外，在其他方面基本无法和两台电动车抗衡。

制动测试

三车配备的轮胎规格均不相同

蔚来EC6制动成绩

特斯拉Model Y制动成绩

奥迪Q5L制动成绩

跑得快，当然也要刹得住。零下二十多度的气温，对三台车的制动系统同样提出了严峻的考验。经过我们的测试，三辆车的100-0公里/时制动距离从短到长分别为：蔚来EC6 34.92米，特斯拉Model Y 39.72米，奥迪Q5L 40.96米。

结论：显然，大风低温的天气对测试结果造成了一定的影响，但考虑到三车均站在同一起跑线，这样的测试结果仍然具备十足的说服力。值得一提的是，蔚来EC6的制动成绩和我们之前秋季测试时的结果基本一致，需要点赞，这也让它在寒冷的冬季能给予消费者更充分的信心。而特斯拉Model Y和奥迪Q5L的制动表现则有些差强人意，且刹车脚感偏硬，紧急制动时会存在顶脚现象，希望未来可以在调校上作出针对性优化。

赛道测试

完成了加速和制动测试，赛道上的厮杀对三车来说同样不可避免。测试当天，懂车帝金港赛车场的气温为零下10度，部分弯道有轻微结冰现象。虽然并不是理想的赛道测试环境，但至少对三辆车是相对公平的。受限于环境，这里的圈速成绩仅供参考，我们会把更多的注意力放在三辆车在驾驶感受上的差别。

三台车均以飞驰圈发车（即动态通过计时起点）。在第一个弯道前，考虑到特斯拉Model Y并不优异的制动表现，因此相对于蔚来EC6，车手早早地踩下了刹车。而在通过一号弯之后，奥迪Q5L在动力上的劣势就被进一步放大，很快就被其余两台电动车远远甩在身后。

来到低速弯，三车将面临第一次操控极限考验。特斯拉Model Y的弯心速度和奥迪Q5L基本一致，为41公里/时左右 ，而蔚来EC6的弯心速度则高达44.66公里/时，弯中展现出的底盘极限更高。不过，越接近弯速极限，蔚来EC6在出弯时受车身电子系统的干预就越强烈，最终反而被电控系统动作更温柔的特斯拉Model Y追回身位。

通过连续的组合弯，接下来就是金港赛道的大直线。在该赛段，特斯拉Model Y优异的后段加速实力功不可没，最终尾速达到155.14公里/时，在成功甩开蔚来EC6的同时，也成为它在圈速上制胜的关键。蔚来EC6和奥迪Q5L的尾速则分别达到149.58公里/时和126.31公里/时。

最后一个高速弯，特斯拉Model Y的弯心速度为81.29公里/时，蔚来EC6的弯心速度更高达89.11公里/时。整体来看，蔚来EC6在每一个弯道的速度都会更快，而特斯拉Model Y在直线积累的优势则让它笑到了最后。

结论：最终，特斯拉Model Y以1:23.88的成绩拿下最快圈速，第一个冲过终点；蔚来EC6排名第二，为1:24.16，和特斯拉Model Y的差距十分微弱，处于伯仲之间；奥迪Q5L的成绩则为1:36.16。测试车手表示，在整个赛道过程中，蔚来EC6的操控体验更好，而特斯拉Model Y的确更快。

和燃油车的驾驶感受区别

通过赛道上真刀实枪的比拼，可以发现特斯拉Model Y和身为燃油车的奥迪Q5L在实力上存在巨大的悬殊。而通过赛道这种极限工况，也更有助于我们去理解二者之间泾渭分明的驾驶感受。总结下来，主要有以下几点：

1.相比奥迪Q5L，马力大、扭矩强的特斯拉Model Y首先在直线上拥有绝对的优势。最重要的是，没有了传统变速箱的束缚，特斯拉Model Y在加速时可以一直维持一个比较大的g值，让驾驶员体会到源源不断的推背感，这种感觉，甚至直到120公里/时以上的高速区间都没有衰弱，而不会像燃油车一样，每一次换挡都伴随着加速度g值的跳跃且越来越微弱。

2.对奥迪Q5L这样的燃油车来说，其每次出弯都会有一个等待ESP与变速箱挡位变化的过程，这就会让动力衔接产生迟滞，即便变速箱调校得再好再凌厉，也很难避免这一点。而特斯拉Model Y这种纯电动车在出弯时，只需一脚电门，所起到的作用便立竿见影。事实上，通过赛道上的速度曲线图也可以看出，每次出弯时特斯拉Model Y都会迅速和奥迪Q5L拉开差距。

3.在弯道中，奥迪Q5L因为车重较轻，再加上深厚的底盘调校功底，所以它的路感最清楚，对车身侧倾的抑制以及车身姿态的控制都是最好的。而纯电动车由于自重较重，理论上的操控极限会低于燃油车。不过特斯拉Model Y得益于重心足够低，且整车的质量分布相比奥迪Q5L更加均匀，因此有效弥补了在重量和调校上的劣势，但特斯拉Model Y在直线上的优势，却是奥迪Q5L无论如何都无法逾越的。

关于外观

特斯拉Model Y有75%的零件和Model 3通用，车身比例和车尾线条又和Model X比较接近，给人感觉就像是把Model 3的零件嫁接到了一台小号Model X身上，好在比例控制的足够协调。细节上，特斯拉Model Y和新款Model 3保持一致，饰条全部采用黑化处理，并通过局部型面的变化来凸显质感。

有意思的是，即使在整个测试过程中受限于客观条件，无法对三车的最小离地间隙进行测量，不过以手机为参照物，我们还是发现了特斯拉Model Y的离地间隙为三车中最小。因此，即便同样从属于SUV阵营，但特斯拉Model Y的通过性和另外两车相比并不会带给人任何惊喜。

关于内饰

进入车内，Model Y和Model 3可谓如出一辙。整体来看，这套内饰风格主打简约大气，但缺乏足够的豪华氛围。在喜欢的人看来，能够将一切化繁为简当然是一件很酷的事，而在反对者的眼中，这套内饰往往会被扣上简陋、乏味的标签。目前，特斯拉Model Y只提供黑色一种内饰配色，中控台和门板处则通过雾面金属和北欧风格的木纹饰板进行点缀。

关于空间

特斯拉Model Y前排座椅

蔚来EC6前排座椅

奥迪Q5L前排座椅

经过我们的实际测量，特斯拉Model Y的前排头部空间略小于另外两辆车，其他方面三款车区别不大。从乘坐感受来看，特斯拉Model Y的前排座椅和Model 3一样，表面采用了单一的皮革材质，填充物较软，缺乏包裹性，高级感也谈不上，但是设计却很极客。而蔚来EC6的座椅质感会好很多，皮和织物混搭的座椅不仅看上去更显档次，填充物也更饱满。至于奥迪Q5L，它的座椅无论颜色还是材质都要更加讲究，更注重细节上的雕琢，无愧其传统豪强的身份。

来到后排，在将前排座椅调整到950毫米的标准位置之后，蔚来EC6的后排腿部空间为850毫米，为三车之中最优；奥迪Q5L的后排腿部空间为840毫米，位列第二；特斯拉Model Y的腿部空间只有780毫米。此外，特斯拉Model Y和蔚来EC6的后排地板均为纯平，在乘坐三人的情况下舒适性会更好，而奥迪Q5L的后排地板中央则有着较高的凸起。

整体来看，特斯拉Model Y的后排头部空间并没有因为溜背设计受到太大影响，但后排腿部空间表现并不占优。另一方面，特斯拉Model Y与Model 3同款的长度为430毫米的后排座垫相比另外两辆车也要短，对大腿缺乏足够的支撑。

特斯拉Model Y后备厢

蔚来EC6后备厢

奥迪Q5L后备厢

最后，来看看后备厢储物空间。抛开上方表格中冷冰冰的数据，经实际测试，三车均可顺利装下两大两小共4个行李箱。

不过，特斯拉Modle Y的后备厢下方还提供了隐藏式储物格以及前备厢，某种程度上也算是一个彩蛋，而这些是蔚来EC6和奥迪Q5L所不具备的。

关于车机

特斯拉Model Y的车机系统和Model 3完全一样，方向盘上的两个滚轮搭配一块15英寸的超大中控屏构成了全部的交互要素，操作起来简单粗暴但极富效率。经过这些年的迭代，这套系统的UI界面已足够成熟，各种菜单简洁明了。主界面左侧是驾驶状态栏，底部是快捷工具栏，右侧面积最大的部分则显示地图和当前应用，打开常用的功能最多点击两次就能完成，触控反应非常爽快跟手，上手零难度。

相比之下，蔚来EC6的车机软硬件系统同样出色，响应速度也不错，但由于保留了部分实体按键，因此交互稍微复杂一些，便利程度略逊色。

语音识别能力上，特斯拉Model Y和蔚来EC6均能很好地识别处理基础指令，其中蔚来EC6回答得更加自然。对于高难度的复合指令，蔚来EC6也能有效分析执行，并判断指令来自车内的哪位乘客。此外，两车均定制了在线音乐和导航功能，其中蔚来EC6的音频软件选择更多，还提供了在线视频，特斯拉Model Y则直接内置了浏览器，方便驾驶者随时浏览各种内容。另外，或许是出于对自家车机系统的自信，特斯拉Model Y和蔚来EC6都不支持手机互联功能。

从两台电动车来到奥迪Q5L车内，感觉就像倒退了一个时代。现款奥迪Q5L的MMI小屏不仅不支持触控，而且语音识别能力也非常鸡肋。另外，由于这台奥迪Q5L为低配，诸如导航、地图等在它身上自然也成为了奢望。在非常能体现一台车智能化程度的车机系统上，毫不夸张地说，奥迪Q5L在两位造车新势力面前完全没有招架之力。

总结

经过我们的对比评测，首先值得肯定的是，特斯拉Model Y是一台没有明显短板的、完成度比较高的产品。虽然它身上不乏一些瑕疵，但在和蔚来EC6以及奥迪Q5L的比拼中并没有处于下风，而是表现出了比较强的综合实力。当然，它也是一款理性的产品，不难看到，它身上的很多设计都从实用角度出发，并不能满足你太多天马行空的幻想。

和奥迪Q5L这样的传统燃油车相比，特斯拉Model Y虽然在乘坐舒适度方面处于劣势，但在科技、配置、性能、销售策略等方面却拥有着碾压性优势。如果您所在的城市充电不成问题，或者家中已经有一台燃油车在考虑增购，那么单从产品力来讲，特斯拉Model Y绝对有取代燃油车的实力。而和Model Y相比，毫无疑问，蔚来EC6呈现出了更多、更好的高级感与质感，很多讨巧的设计，也都有助于它在国内去收获更多的拥趸。但是，考虑到特斯拉Model Y的续航更高、价格更低——也许，它可以让消费者花更少的钱，去解决更多的实际需求。

,