evo每代解析（EVO的世仇韩寒藤原文太的挚爱）

说到EVO相信大家都非常了解，但是你知道EVO的“一生”之敌是哪款车型吗？

可能很多人知道EVO，但是对手却不怎么不了，能让EVO的“一生”都尽全力对抗的车型，那便是斯巴鲁翼豹STi，或许更多人愿意称其为Impreza WRX STi。简单来说，WRX是翼豹高性能版本车型，WRX版本车型是采用了拉力赛上所使用的技术而开发的街车版本，而WRX STi则是WRX版本的高性能版本车型。

翼豹是在1992年推出，但是STi的版本在1994年才推出，也就是第一代的STi，相比当时WRX版本，STi版本进行了升级，包括引擎性能调整，变速箱和悬架重新设定，配备专用的ECU装备等，外观方面则是增加了大型后扰流翼与STi版本车型专属的徽饰，搭载了EJ20G型单涡轮增压发动机，可输出最大马力250ps / 6,500rpm、最大扭力31.5kg·m / 3,500rp。。WRX的STi版本在推出后，取得了巨大成功，并在街头赛车手中广受欢迎。

在1995年，斯巴鲁赢得了1995年WRC的冠军，随后便推出了第二代的翼豹STi。不过的，第二代翼豹STi改动并不是很大，更换了大孔径双出排气以及更高刹车力的刹车总泵，性能上有稍微提升，动力参数和第一代保持一致。但是推出两种不同车型，分别是房车与旅行车。

第三代的翼豹STi总算是把动力参数提升了一个档次，发动机更换为EJ20K型发动机，马力提升至280匹，前轮刹车系统升级成对向四活塞卡钳，车重比前一代再增加10公斤，达到1,250公斤。同时也增加了“WRX STI Type R”双门车型，该车型也是WRX首款双门车型。而第四代的车型基本没有太多的变化，仅仅是把后轮刹车也升级成对向四活塞卡钳。

随后在1998年，为了纪念成立40周年及连续蝉联三届WRC车队冠军，在日本市场推出宽车体、双门限量版的“22B-STi Version”，也是就《头文字D》里面，拓海他老爸开的车型，搭载了EJ22G型发动机，可输出280ps / 6,000rpm、37.0kg·m / 3,200rpm的马力和扭力。

同样在1998年，第五代翼豹STi推出，其外观和内饰的造型更加倾向于WRC风格，比如说巨大的尾翼和倒立式避震器，还配了运动型ABS系统，内饰则是换装了赛车座椅。动力输出及排放标准相对提高，且改善低转速域扭矩的输出表现，有着更加的线性爆发力。第六代翼豹STi与第五代车型没有变化，仅仅是变更了大型尾翼的断面形状，借由提升下压力使高速行驶更为稳定。

时间来到2004年，此时斯巴鲁可能有些抽风，把第七代翼豹STi设计成一个不太符合翼豹STi定位的样子，也就是被称为“虫眼豹”的一代。也因为这样的设计，导致翼豹STi引起车迷爱好者大量吐槽，也连带影响到销售成绩与人气。不过，在性能上倒是有所提升，换了EJ25 2.5升的发动机，涡轮增压器在1.4Bra的增压下，能使发动机达到300马力。

而从第七代车型开始到第九代车型，翼豹STi在性能、动力方面都有进行太大的改动，仅仅是对外观上的调整。第八代车型更高圆圆车头灯，第九代车灯变成细长一些，格栅变成三个洞。总之，第七到第九代车型，翼豹STi没干别的，就是在更换不同的称号罢了。

到了第十代，翼豹STi的设计总算是恢复了正常，并且在这一代翼豹STi中，其操控性提升了不少，可以媲美第九代的EVO。其搭载了增大的置顶式中冷器、双AVCS主动阀门控制系统、对称式全时四轮驱动系统、“自动 ”和“自动-”功能的DCCD驾驶者可控式中央差速器、前四后二活塞卡钳的Brembo制17吋刹车碟盘。

在2014年，翼豹STi迎来第十一代，其外观设计同样有着很大改变，相比第十代，第十一代车型总算是让车迷们稍微放下了吐槽的想法。第十一代STi搭载2.5L水平对置四缸DOHC EJ257型涡轮增压发动机，可输出最大马力305hp / 6,000rpm、最大扭力290lb-ft / 4,000rpm。配备了DCCD驾驶者可控式中央差速器、SI-DRIVE驾驶辅助系统等，更具有主动式扭力引导系统（Active Torque Vectoring），可在车辆转弯时对内侧轮胎施以刹车力道，调整转向反应。

虽然EVO已经离我们而去，但是至少与其同等级的翼豹STi如今还在，对于喜欢拉力赛，喜欢拉力模式街车的粉丝朋友来说，翼豹STi是最后的梦想寄存了。