东航a330头等舱（久违的旗舰航线热食）

航班预订

经历了漫长的伴手礼时代，东航MU系在七月末八月初陆陆续续恢复了一些旗舰航线的热食，全线热餐也终于在八月中旬推开，两舱似乎又多了一份乘坐的价值。

笔者正好有从穗/深回沪的需求，而穗/深—虹桥线的高峰时段班机的经济舱并不便宜，往往要逼近千元。应该是得益于沪广快线密集的运力和激烈的竞争，公务舱的价格反而显得很亲民——MU/CZ的折扣仓位无论时间长期保持在1300左右，即使提前三天也有充足余票。

目前MU/CZ已经彻底不能互相积分，需要保级的笔者只剩下了MU系一个选择。在公务舱上，MU系飞沪广的机型/服务不仅种类杂乱，而且千变万化，雷坑遍地——众所周知，有一部分（四架）标记为A33H的新332并不是反鱼骨，而是普通的平躺2-2-2；在起飞前，MU自家的各种333/332也常有交换，若不幸命中几架最老的332（33E尚可以躺平，332是牙医床）体验就一落千丈。

同时，MU的手机客户端也根本不会显示具体的子型号（得上电脑官网或者航班动态里查）；至于供应不供应正餐，官网也从来不会给出个准信，写正餐吃水果，写点心端晚饭这样的事也是家常便饭。相对来说不容易被更换，也保证质量的上航789却飞的是不怎么好的时间——1930从白云起飞之后你就能享用几片切片水果和一些冻的僵硬的蛋糕，稍有晚点就得在虹桥陷入排队打车的尴尬。在变幻莫测的航班中，笔者最终选定了FM9314。

这一班的奇妙特色如下：

1）尽管是FM的主航班号（共享MU），这一班飞机是由MU的33L执飞的。正是这样的“代飞”关系，使得这一班航班的飞机相对不容易做出临时变化，同时33L也没有像33H那样的抽奖问题；

2）在官网上，这一班17:30起飞，20:05落地的飞机却只供应“点心”。然而，依据MU的服务标准，即使是在温暖升级后，这个时间段也应该供应正餐，随后的经历也证明了笔者这一判断。值得一提的是，由FM飞机执飞的沪深快线也一样存在着一些供应正餐却写着供应点心的航班。。。正逢东航推出”开学季“优惠票（适用于16-23岁，不是学生也可以用，但是24岁是学生就用不了。。）的时间段，相比起普通I舱还要便宜50。现金购票价格为1240 50，使用Chase Sapphire Preferred支付票款，Travel 2x 下获得370UR Points，按市场价1.6c/p折合现金约41.5；本次航班共获得2602东航积分，按笔者使用估值约为200左右，整体返现率约为18.7%。

东航手机客户端的机型查询可以看到33L的座位图。

航班的具体机型直到订票才能够显示。

本次航班累积的积分明细。

机场交通与值机

和朋友饮完茶的笔者从天河慢吞吞地搭上地铁三号线前往机场，随后的拥挤程度让笔者无比怀疑人生，为自己没有打车的行为感到无比后悔，并且八分怀念深圳11号线略有僵硬却至少空闲的商务座… 好在地铁的旅速并不慢，一小时不到便抵达了白云T1。在沿线车站设置航班信息，在嘉禾望岗以北就轮流播报使用各航站楼的航司算是一个非常人性化的设计。

白云T1出发对于地铁用户算是非常友好，站厅层埋在了航站楼正下方，办值机直接上楼即可。不过白云T1值机标志并非十分明确，对于高卡/两舱旅客的专属柜台也没有明确在指引牌上写出，各航司柜台区的屏幕上有许多也没有亮出航司logo，好在问询台的小哥十分热情。目前MU两舱/高卡在T1使用的是机场贵宾值机台C04-08，位置最为远离MU靠桥的A区（最靠近B区），地上还铺着CA的地毯…

在晚间的出港高峰期，4-5个柜台略显不足，毕竟CA/MU的京广/沪广线高卡两舱都不少。打登机牌和行李托运都办的非常顺利，服务态度也无可挑剔。被迫绕航站楼一圈巡礼之后又花了五分钟走到A区安检，有也只有两舱通道（金/银卡需要混流，白金卡也没说）人不怎么多，需要拿出所有相机备用电池进行安检，这一点似乎算是白云特色？

白云到达层。气派的天空内饰，洗手间却只有三个坑位。

T1内景

T1内景

VIP办票柜台铺了CA的大地毯，乳MU了。

VIP柜台离B区安检很近。

方便的地铁站/航站楼设计

也不知道白金卡用户怎么算

东航贵宾服务&休息室体验

白云T1-A比较马拉松，从过安检到到达A12X区指廊走快点也得走个5-10分钟，因此MU也派了电瓶车接送贵宾室用户，基本上属于随到随走的状态（电瓶车也负责接送赶飞机的乘客），有时候需要等候一些时间。东航自营（某大佬纠正，是冠名）贵宾室位于A12X区指廊入口处，笔者认为其是一间室内装潢设计上下了不少功夫的休息室。

休息室分为L3/L2两层，中间区域被上下架空贯通，层与层之间由两部直梯和一部手扶梯联络。休息室分区十分多样，功能也比较明确，灯光布置让人颇感舒适。L3以门口的阅读区和饮食区为主，供应全天候的一碗面/小点心和餐点的正餐；L2布置了更多小包厢和沙发，算是更为偏重安静休息区，也有一些放饮料的冰箱，高峰时期应该是可以在L2的餐区点餐通过食物传送梯送下来的。

休息室的硬件问题主要是1）用餐区座位不够2）L2没有摆放咖啡机（只有速溶…）3）一些比较气人的小细节（见图）；软件上来说，服务态度虽然很不错，但整体服务配置要不如PKX/SHA/PVG这些主要枢纽，咖啡机只能做普通浓缩不能做其他任何种类，并且没有鲜奶还是挺气人的…

门口柜台的小姐姐在笔者登记时便告知了今日航班的晚点情况，并且详细说明了航班晚点原因和前序航班的飞行情况，并且给出了预估的时间，这点要给一个好评；同时，柜台也可以直接候补沪广线前序航班的座位。

进门可见的阅读区

上网区 3L

用餐区。非正餐时段

卫生间 3L

3L-2L的手扶梯 笔者非常喜欢的设计。

2L 沙发休息区。

2L 用餐区

2L的小包厢区域。座位舒适程度超过窄体商务有木有。

吃饱了就没吃。

拍向穹顶

高配厕所

暂无 暂无 暂无 黑咖啡only

二楼更惨 只有速溶咖啡

登机与欢迎

本日✈️：B-303D 机龄2年 A330-343 L不出所料，航班晚点了一个小时左右，在1750前后呼叫登机。东航的登机顺序仍然是笔者不大喜欢的方式——一开始两舱/高卡线和后舱线往往都排的很长，到了后面往往又完全空出了两舱/高卡线，在此时对于插队/乱排队的乘客也不能加以有效阻止。

是否在拥有两条检票通道和两个接口的快线宽体机上，使用优先登机——〉白金/两舱一条通道，金/银/EP/E/伙伴卡一条通道——〉开放两条通道给主舱登机，会员/两舱可以排插队 这种顺序会更好一点呢？当日公务舱上座率在50-60%左右，欢迎问候与标准无异。枕头和毛毯已经配齐。惊喜的是欢迎饮料和毛巾已经回归，并且由玻璃杯乘上。

正餐菜单也恢复到和与疫情之前完全相同的样式（中西选择 每日推荐），早餐样式稍有变动，在起飞前完成点菜。最喜欢的鱼排没有了（CA说备货的比较少，我猜测是根本就没备），航班上仍然没有鲜奶。

总是落到最远的廊桥 运气太差

Welcome Drink, Welcome Back!

菜单

机舱设施与服务

座位：33L公务舱采用的是交错式1-2-1布局，空间上略小于采用交错式小包厢的359/789，不装备移门，其余空间设计上并无大区别。座位有多种角度可调节，在较低位置还有一个简易调节器，在平躺时进行操作十分方便。由于没有包厢门，选择7/9A这样的座椅较为靠窗的位置相对更为安静。

储物空间：座椅周围的储物空间主要有三块——左下角/右下角的大储物袋（可放拖鞋和电脑）；座位左/右侧的小储物间（可放一瓶水 耳机等）；座位左后/右后侧的带门储物间算是好评，能放不少小东西且设计合理。综合来说，笔者觉得33L座位的的空间设计要比359好上一些。

IFE：IFE的屏幕很大，和789/359的屏幕相差无几，但功能和操作性要差了一些，触屏的灵敏度也有一定差距，电影/游戏的配备倒是完全一样。

服务：快线两舱的服务可以说是无可挑剔。

卫生间：333系列的厕所终究是不如更新一代的359/789，备品用的是完全一样的。打扫做的很干净。

Wifi：坏了。两年的新飞机，连wifi都用不上…

两舱图景。

上层储物空间概览

腿部空间概览

座椅操控

平躺状态下

IFE。界面是真的丑。

笔者去年体验的359 可以做个对比

备餐区

等待卫星连接，到落地后就能连上信号了！

机上餐饮与美景

鱼排没了只得选择叉烧饭，味道意料之外的不错，叉烧入味也不油腻，蔬菜也挺好吃，米饭加热的不算特别好但能接受，在飞机餐中算是不错之选了；配餐分别是水果盘和牛肉水晶卷，水果很新鲜，水晶卷比较干味道一般；餐后面包盆恢复供应真是大惊喜，蒜香面包一如既往的惹人喜爱；饮料选择的是锡兰红茶 柠檬，CA很热情的加了好多杯。

虹桥到达

晚点大约45分钟到达虹桥，整个航站廊桥只停了大约50%飞机却不幸落得了远机位，四辆考斯特小巴 两辆摆渡车效率还是挺高。可惜虹桥这次行李出的非常慢，在转盘等了十多分钟才到。

整体评价

考虑到全平躺的公务舱有这样的价格，在沪广快线体验一下MU的旗舰机型确实是个不错的选择。阔别半年多的热餐供应和全套服务终于回归还是很让人愉悦的，服务质量也无可挑剔。唯一的缺点或许是降落前40分钟进行降落准备的要求使得两个半小时不到的旅程变得非常紧凑，当然航司本身对于这样的问题也无能为力。也希望今后非旗舰线路的货航两舱能越办越好。

躺着拍的一缕夕阳。

笔者尤为喜欢难以买到的白云休息室的罐装酷儿，茶馆某大佬听闻后直接寄到了笔者家。

本文源自飞客茶馆会员“Seytiliz”

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