如何摆脱卡脖子（摆脱欧美卡脖子）

我国的国产飞机已经即将交付，在试飞前出现了发动机反推故障。发动机设备是美国企业和法国合作生产的，因为涉及飞机的运行安全，发现有问题之后，这款飞机就一直在积极检测，没有官方的正式消息传出来，网友们都在焦急盼望，希望国产的发动机能尽快定型，不要再使用国外的设备，才是最安全可靠的选择。

国产C919客机为我国开创国产飞机的先河，现在核心部件使用西方生产的设备，我国还是很被动的。只有使用国产的航空发动机，我国的飞机才能有安全保障，好在我国的涡扇19航发布了好消息，据悉将会很快进行量产，已经开始到了选择原料的流程。

此外专门为歼20生产的航发，是涡扇15型发动机，就在最近已经有消息传出，关于这款发动机也开始涉及量产的安排。

航空发动机作为对飞行器最重要的动力系统，关系到续航能力和飞行速度，以及战机的整体反应和威力。现在涡扇20型发动机已经安装到运20B机型，亮相后引起了国人的振奋和骄傲。

那么专门为我国的国产飞机配置的航发设备，就是长江1000A型发动机，已经开始在进行测试，整体的表现和各种功能，都达到了设计的参数和指标。我国的航空发动机研发进度速度非常快，随着长江1000A发动机的不断完善和升级，相信我国的国产飞机，装载自己的发动机，指日可待。

正因为看好我国的国产飞机，很多国家纷纷下订单，已经达到了超过千余架的数量，总数都超过了波音和空客的总量。

C919国产飞机使用的发动机是美国的CFM公司合作提供，但是出现了这样的故障，也让人心中没底，看来，美国提供的航发设备，根本不靠谱，原本美国的波音公司就对我国的民航市场虎视眈眈，势在必得，现在看到我国能有这么强大的研发建造能力，加上中国的国产飞机综合竞争实力，让美国都感到忌惮。

除了在国际适航证做手脚，拖延我国的飞机参与国际民航竞争，美国还想依然控制国际民航市场。也有网友认为，如果不是从美国采购发动机，估计使用我国自主研发的发动机设备，也会比外国进口的更可靠。但是国产的发动机有一个试飞和定型的过程，不是研发成功就能马上引用和装载，所以长江1000A型发动机还有一个过程，需要等待一段时间。

但是不管怎样，长江1000A直行发动机的研发成功，让我国的国产飞机，有了盼头，看到了希望，不需要再受到国外的限制和影响，就能根据自主研发的技术，进行完善和升级了。我国从自己研发的航发设备开始，就能摆脱被欧美的航发设备卡脖子的局面。

任何时候，都只有自己掌控核心科技的关键，才能在竞争中掌控主动权，这也是我国一直在追求的科技进步。

C919从研发之初，也遭受了很多质疑，有网友认为，我国的国产大飞机，进口的零部件比例，超过了六成，似乎不应该称作是国产飞机。但是要知道我国的飞机零部件，都是按照设计师的要求和参数进行定制的，并非按照国外的部件来设计的。

美国的波音公司也是按照定制零部件的方式在加工，等零部件从代工厂出货后，到组装厂的车间进行总装，虽然零部件是从国外的厂家生产的，但是产权和专利依然是美国波音公司所有。

同样道理，我国的国产飞机，并不是国产解决不了零部件，而是我国考虑在刚刚研发成功之初，给国际上的民航制造公司，预留出一定的合作空间，这也是我国的合作诚意的体现。

现在随着我国的航发设备在进行积极的试飞，外界的猜测和质疑也渐渐消散了。中国空军在去年都全员机型实现了国产发动机的大换新，对于民航客机来说，不需要那么高的飞行参数标准，也不需要像军用发动机提供那么快速的速度和续航里程，民航使用的发动机和高规格的军用发动机相比，就更没有任何问题了。

随着我国飞机未来加载国产的长江1000A发动机，实现百分百国产化的可能性就更大了。也让我们看到欧美再也无法用技术垄断来封锁我国的科技进展，真正的崛起正在中国航天航空领域展开，

希望C919替换掉进口发动机的那天尽快到来，那将会是让中国人扬眉吐气的特大喜讯！